宝马撞碎马自达的风波还未平息，一波更大的浪潮正向日本车企袭来。高田安全气囊设计缺陷导致8人死亡、数百人受伤，日本车企在世界范围内召回318万辆高田气囊车，其中涉及到中国市场的大约有24万辆。除了已经宣布召回的车型外，在中国市场还有为数不少的搭载高田气囊的车型，猫哥统计了一下这些车型，大家在购车时需要好好了解一下，这些车是否更换了新的消除了隐患的安全气囊。

       如今，安全气囊几乎是每一辆车的标配。在发生事故时，车身各个位置的安全气囊传感器接收了达到条件的撞击信号后，气囊组件中的气体发生器会引燃气体发生剂，产生大量气体，使气囊在极短时间内展开，来保护车内成员。但是据非官方统计，高田气囊在十年间共造成了100多人死伤，由此也被人称之为“死亡气囊”。

       2009年5月16日，美国一位18岁的女孩儿埃希利帕海姆开着一辆2000年生产的本田雅阁去接放学的弟弟。在学校的停车场，汽车与另一辆车相撞。气囊展开后，女孩儿被气囊中弹出的一个金属片划破颈动脉，失血而亡。这是有记录以来，高田气囊安全隐患所导致的第一起死亡案例。高田公司早在伤人事故前就发现了安全气囊的隐患，但是却并未改进。有资料显示，在2011年之前，高田所生产的安全气囊连内部安全标准都难以达到。

图为高田安全气囊风险示意图

       高田气囊使用的气体发生剂在开启瞬间存在爆炸风险，高速弹射出的金属碎片可能伤害到车内人员，在发生事故时，高田气囊不仅无法保护车内成员，反而有可能造成更大的伤害。前高田工程师曾透露，高田采用硝酸铵作为气体发生剂，容易受湿度和温度起伏的干扰，易造成其过于剧烈的燃烧。之所以使用硝酸铵作为气体发生剂，是因为硝酸铵能够大大降低生产成本。

       在中国市场上，日系品牌是使用高田气囊的重灾区，并且与日本车企密切合作的自主品牌，也一定程度上受到了影响。而通用、宝马等美德汽车品牌也有使用高田气囊的车型。下面大家就来看看目前中国市场上搭载高田气囊的车型吧。

       值得一提的是，上述采用高田安全气囊的车型基本都在C-NCAP的碰撞测试中获得了五星的成绩，可见光光凭测试成绩并不能证明车辆真的安全。而目前丰田、日产等多家日企在华召回的仅仅是2002-2008年生产的车型，对目前在售车型，这些企业并没有给消费者一个明确的说法。

       虽然高田公司总裁已经公开致歉，并且推出了新设计的替代产品，但是高田安全气囊的安全问题并非是最近才出现，新的设计能彻底解决问题吗？目前还没人知道。所以猫哥在这里提醒大家，安全气囊是车内最重要的安全装置之一，大家在选购车辆时一定要好好考虑考虑。