现如今的一台奔驰车，从几万个零件，到一台完整的车，大概需要3分钟。

　　而在十几年前，这个时间可能稍长，哪怕精致如奔驰S这样的车型也经不起流水线的催促。在W126型号长达12年的生产周期内，共计有80万台奔驰S驶出辛德芬根的流水线，折合到天，大约一天就要生产近182台，平均半小时就要生产一台。

　　而这半小时，就足以支撑W126长达十几年乃至几十年的奔跑。不论是在威尔士的Evo Triangle公路欣赏威尔士荒原的美景，亦或是沿着挪威The Atlantic看着候鸟从头上飞过。或在广州越秀的一个小巷内静心品茗。这个型号的奔驰S都因为出色的材料，结构，设计而不会弄出什么岔子。

　　所以在这12年的生产期后，几乎每一台W126，要不就是陈列在私人的车库内，偶尔拿出来活动活动年迈的筋骨。要不，就是依然被当做一种情怀，继续的奋力奔跑在世界各地的大街小巷。再不济的，就如同这闷热的广州街头，仅剩下一具空壳的，仅能从气势上认出他还是一部W126的车，被高高的顶在升举机上。

　　如果我说，这部锈迹斑斑，似是扑街了一般的W126，将会变成一部拥有超过300匹马力，400N.m峰值扭矩。敢和任何一部钢炮在赛场上拼杀的机器，有人会信么？

　　发动机源自W126固有型号300SEL，但预计会取消原本的巨大空气滤清器，并加以调校。铸铁缸体让这部直列六缸发动机有着巨大的改装潜力，涡轮增压？机械增压？这一切还都是未知数。不过我可以肯定的是，每一颗用胶带密封住的奔驰发动机进气歧管内，都有一颗向往着AMG的心。

　　代号为M103的直列六缸3.0L自然吸气发动机是化油器时代后最著名的奔驰发动机之一，其采用了当时先进的博世CIS-E燃料喷射系统，基础功率达到了188hp，而峰值扭矩则为260N.m。

　　心有余而力不足是每一台老爷车对于“性能”一次的最无奈的回应，哪怕发动机工况良好，可终究钢铁的车身经不住的是时光的侵蚀。但当我将目光移到看似平凡无奇的W126底盘时，竟然看到了一副还泛着崭新的清漆油光的副车架和悬挂系统。

　　现在的目光看来，这套后悬挂平凡无奇，多连杆加上一具副车架是现在大部分车型都可以实现的配置。可在20年前，多连杆式的独立悬挂并没有如此主流，而W126原本的半拖曳臂结构，在这部车上也消失的无影无踪。

　　由于整个后悬挂模式的改变，加上原本的后底座因为时间的侵蚀强度远远达不到要求，于是他被换上了一副彻彻底底的新“骨架”，焊接而成的钢管成为支撑整个车身后桥，以及连接避震套筒塔顶的关键。

　　还未拆封的绞牙避震，看起来和这里的路数并不搭调。但这四条崭新的避震器，正是支撑这部奔驰S行的端，跑的稳的关键部位，来自台湾的D2是中国为数不多的专业改装件生产厂家之一，而国内很多改装爱好者也都对其情有独钟。而这部奔驰S上即将搭载的就是D2的顶级赛道型号D2 Super Racing，则拥有鱼眼塔顶，氮气外挂瓶等专业装置。

　　来自日本乃至全球最著名的轻量化锻造轮毂生产厂商RAYS的Volkracing te37 SL系列轮上，“光头”热熔胎赫然出现在眼前，韩泰Ventus赛道专用全热熔胎的尺寸达到了260/660R18。热热熔胎上身，也就意味着这部W126注定只为赛道而生。

　　这部Ｗ126，已经在这个架子上蛰伏了60天，但他似乎不急，只是默默的等待着一个接一个的新成员上身。他曾历经半小时的流水化生产，就已经在路上马不停蹄的奔跑了几十年。而这两个月的时间对他来说只不过是一次修炼。当他的四肢再次接触到属于全新的他的地方———赛道。将会迸发出什么样的激情呢？

　　代号W126，Count me in!