在2015年，中国汽车圈里发生的事情何止千百件？但在这里面，没有哪一件事能缺少一个主体——那就是人。今天猫弟为大家整理了2015年度10大有影响力的汽车新闻人物（群体），发生在这十位身上的故事，从某种角度上来说可以算是整个2015年中国汽车发展的缩影。排名不分先后哦！

       换公司跳槽，为获得更多的利益，换一个更高的平台发展，人之常情，汽车界里也一样，我们经常可以看到：XX车企高管跳槽至XX车企，为自己的职业历程加一笔履历·······但前提是，新公司的体量一定要比老家更好，人往高处走嘛。但丁磊不一样，他已经做到了上汽集团副总裁，后任上海浦东新区副区长，这还不算走上人生巅峰？但他突然就去“追梦”了，新东家名字倒是霸气——乐视超级汽车！

       "互联网造车"在现在看来仅仅是一个概念，实际推出产品的暂时没有，丁磊加盟乐视，他表示：”互联网一定会为汽车业带来革命性的变化，互联网公司不应满足于进入汽车制造业，而应该从生态的角度，来挖掘汽车产业新的价值。“一位传统汽车人不满足于生产线上的敲敲打打，希望从”生态“的角度去改变汽车。

       丁磊曾说过：“男人应该50岁再去造车”，这是不是表现了一位传统汽车人在跨出那一步后，看见了一个全新的汽车蓝海市场呢？

       上面刚说到丁磊从“圈”内跳了出去，虽然结果暂不定，但也算成功转型了，但东风汽车总经理朱福寿的黯然退场又说明了一点：“圈子变了，再想独善其身就难了。“

       2011年东风率先打出”全球招聘“职业经理人的招牌，选来选去，最后还是落在了一个老东风人身上。能成为东风汽车公司总经理，朱福寿也是从全球28名竞争者中经过了笔试、面试、中组部审核、中央政治局讨论，才最终走过独木桥的，不可能存在自身能力不够的问题。而东风日产也成功在2015年完成了年销量破百万的规划，而2016年1月5日，国务院国资委正式表态：免去朱福寿的东风汽车董事职务。做的好不一定就走得远。

       2014年年底，从东风汽车副总裁任勇被查开始，东风汽车内部反腐工作就整年都不消停，东风汽车可是传统国企啊，为何丁磊会从区长之位跳槽“互联网汽车”，从中我们可以看出一些东西。

       一个优秀的汽车设计，对整个品牌的影响力有多大？作为吉利博瑞整车设计的领导者，彼得·霍布里，肯定有不少话要说。在沃尔沃汽车担任了11年汽车设计工作，于2004年成为福特汽车集团设计总监，2009年来到吉利作为设计副总裁。虽然是一位外国人，但他塑造了中国自主品牌第一款成功的B级车——博瑞。

       博瑞的设计很有特色：“肩线始于头灯，于前轮眉上方微微拱起，并迅速向后过度与腰线一气呵成融为一体，顶部线条张力十足，一直向后延伸至车尾，这两个线条相辅相成，相得益彰。”自主品牌并不缺优秀的设计，但在B级车上，很难有一款产品能够让人记住，我们都在吐槽这一代雅阁的“大板牙”，那是因为我们记住了它之前的美，有过总比没有强。

       博瑞成功之后，其正脸的“涟漪式”设计将成为吉利的家族式设计。之前，霍布里曾在公共场合发表过言论：“你说这个设计和沃尔沃概念车相似，但就算是一样，也是我的主意。因为我是沃尔沃和吉利的设计师，所以这个完全可以通用。”好的设计是可以跨品牌发热的，尤其是：这两个品牌都属于吉利的情况下······

       现在猫弟写新车稿的时候“动感时尚”这个词的出现率越来越高了。至少前几年，“大气稳重，车身设计典雅”更像是一款新车的形容词，新生代购车者年龄层次的不断降低，改变了车企对于新车的定位。在过去，人们往往纠结于在同质化的车型里去选谁，到了今天，则衍变为只需看一眼便可判定出哪款是自己的菜，消费结构改变了消费心态。

       从小在网络中成长起来的90后多是血统纯正的互联网原住民。对他们来说，追求个性、讲态度、拒绝被随意标签是他们的生活态度。中汽协做过90后汽车消费者调查：1000个样本中，39%的90后消费者更青睐镀铬和运动的外观风格，而在各类车型中，48%的90后消费者选择了SUV车型。为何车企都热衷于造SUV？目前最老的90后仅26岁，你觉得SUV还能热几年？

       90后购车消费者非常自信，也许不是老一辈那种经过深思熟虑的自信。例如镀铬装饰，老派高雅人士觉得这是亮闪闪的俗。但是在90后看来，镀铬装饰能提炼一种精致的美感。一台要和自己打十年交道的爱车，连吸引观众眼球都做不到，买它干啥？

       长安汽车分享过这样一组数据：长安汽车的产品中销量最高的颜色是白色和红色，因为他们都非常有个性，可以很好的拿去做改装，做拉花，做更多自由的创想。留出设计空间供年轻消费者自己涂抹，才是真正的”年轻时尚“。

       2015年11月9日，宝马中国突然就曝出了现任宝马中国总裁安格离任，由康思远接替的消息。今年宝马中国区销量同比增长2.0%，属于国内“BBA”中最低，同时远低于宝马集团全球增幅7.5%的指标，在之前，这样的数据是不可想象的。中国市场是宝马的“聚宝盆”，宝马不会容忍这样的过失。

      安格离任，与2015年闹得沸沸扬扬的“经销商51亿补贴”有莫大的关系，从2014 年11月底，国内宝马经销商“揭竿而起”，向宝马中国提出包括为经销商发放51亿元现金补贴等5项诉求。而51亿差不多是宝马中国一个季度的利润。同时安格也在这一年中飞赴各地处理宝马经销商的”尴尬处境“，据悉，2015年中广东佛山一家开业数十年的宝马4S店突然陷入经营困境，是安格亲自去安抚人心。

       宝马不是没人买，而是卖它不赚钱了。渠道管控不严谨，导致价格战愈演愈烈，向经销商压产品库存，导致经销商资金链紧张，不仅宝马这么干，豪华品牌基本都这样，只是宝马最先撑不住了。

        “BMW之悦”是2010年史登科博士提出的观点，在其任8年中，宝马在华销量从2万辆到30万辆。成功获得国内豪车榜第二的水平，而安格上任仅2年即谢幕，这说明：任何企业换帅都要求其比前任做的更好，如果仅仅只是守成或略有衰退，不好意思，换人。