在国内合资品牌SUV的销量排行中,翼虎取得了持续稳定的销量成绩,仅位列神车途观、擅长以大欺小的昂科威和日系高性价比之选奇骏之后。不过,随着广汽菲克的Jeep国产大军来袭,又一个强劲对手横空出世。它便是全新Jeep指南者,国产意味着比上一代车型更高的性价比,在加上Jeep在SUV领域的金字招牌。虽然指南者和翼虎此前在国内市场没有太多交集,但这两个在美国市场的老对手必然会展开一场势均力敌的新较量。
Jeep 指南者 | 预售价 |
福特 翼虎 | 指导价(万元) |
---|---|---|---|
200T 舒享版 | 17万元内 | ||
200T 家享版 |
18万元区间 | EcoBoost 180 两驱精翼型 | 19.38 |
200T 臻享版 | 20万元区间 | EcoBoost 180 两驱铂翼型 | 21.78 |
EcoBoost 180 两驱豪翼型 | 22.98 | ||
EcoBoost 180 四驱豪翼型 | 23.98 | ||
EcoBoost 180 四驱尊翼型 | 25.98 | ||
200TS 高性能四驱版 | 24万元区间 | EcoBoost 245 四驱铂翼型 | 24.58 |
EcoBoost 245 四驱豪翼型 | 25.28 | ||
EcoBoost 245 四驱运动型 | 26.28 | ||
EcoBoost 245 四驱尊翼型 | 27.58 |
从指南者已经公布的预售价来看,其1.4T最高配车型的售价也将低于翼虎1.5T的次低配车型,2.4L TRAIL HAWK的价格也与翼虎2.0T入门车型相当,颠覆了老款进口指南者低性价比的印象。
结合翼虎销量来看,其1.5T车型与2.0T车型的2016年前10个月累计销量分别为69235台和14879台(数据来自乘联会),1.5T车型占到总销量的73.14%,小排量增压动力依然是主流之选。因此我们今天就来对比指南者和翼虎的小排量车型,实拍车辆为指南者200T 臻享版和翼虎EcoBoost 180两驱精翼型。可不要小看翼虎的入门车型,其全系62项实用标配令这台“丐版”并不丐,刚好可以成为指南者的试金石,看看它的低价是否伴随着低配。
不过蝶形雨刷的好处在于可以同时照顾到主副驾的前方视线,不同的解决方案各有利弊,消费者可按需选择。
外观小结:全新指南者的外观设计十分成功,既传承了家族特点,又融入了时尚和科技元素。相比之下,虽然翼虎也在通过改款,不断升级完善,但本质上的改变还需换代完成,就像新老指南者的巨大变化一样。
翼虎拥有62项全系标配,其中不乏换挡拨片等实用配置,使得入门车型不算寒酸。但由于与之价位接近的是指南者1.4T的顶配臻享版,二者在配置上相差很多。
指南者要么没有巡航系统,要么就是提供自适应巡航功能,反差过大。其实,低配车型提供电子限速功能,并不会增加太多成本,还能弥补没有巡航系统的遗憾。最主要的是,方向盘右侧多功能按键区域的预留口,太丑陋了。
目前翼虎拥有一定幅度的终端优惠,选购指导价22.98万元的两驱豪翼型就可拥有SYNC 3系统,提供强大的多媒体和手机互联功能,远比指南者的Uconnect系统实用。
其他配置对比 | 指南者 200T臻享版 | 翼虎 两驱精翼型 |
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无钥匙进入 |
● | ― |
一键启动 | ● | ● |
车辆远程启动 |
● | ― |
语音控制 |
● | ― |
侧安全气帘 |
● | ● |
胎压监测 |
● | ● |
倒车影像 |
● | ― |
倒车雷达 | ● | ― |
内饰小结:对于翼虎的入门版车型来说,缺少多媒体显示屏、倒车影像、倒车雷达等配置,我们并不意外。以它为参照,通过对比我们发现指南者高配车型的配置,并没有做到完胜,这或许也是指南者预售价如此亲民的原因。在中国市场的这个战略方针并没有错,毕竟让更多人拥有,对于这款刚刚国产的全新车型来说,更加重要。
指南者在外部尺寸的劣势,被反映在了其空间体验上。但我个人认为,对于喜爱这款经典车型的消费者来说,这种差异完全可以忽略。日常使用也没有太大问题。
指南者座椅柔软,但又提供了不错的侧方包裹性,十分舒适。但中央扶手的长度比翼虎略短,支撑能力打了折扣。
座椅功能上的差异符合二者在车系中的定位,我个人倒是非常能接受手动织物座椅。翼虎再高一个的配置就能拥有皮质座椅,再往上就是电动调节了。
翼虎在后排座椅上的配置十分全面,功能不比指南者逊色。另外,指南者独立折叠的中央座椅,有可能造成行李厢物品在紧急制动时,向前冲出的风险。
空间小结:翼虎的空间表现稍稍占优,但指南者在配置上扳回一城,除了电动尾门以外,电动调节的皮质座椅,也是这个级别车型消费者的首选。不过,我们没有看到座椅加热的身影,在高寒地区会有些尴尬。
动力系统方面,小排量增压发动已成为该级别欧美车型的主流之选。翼虎的1.5T发动机依然保持了很高的动力调校,而指南者1.4T发动机搭载了MultiAir 2技术,通过电子液压系统控制气门正式和升程。自适应悬架更是同级别少见。唯一的担忧,依然来自其双离合变速器。
需要注意的是,MultiAir 2进气气门开启的动力依然来自排气侧凸轮轴,仅通过电子液压系统控制正时和升程,这与观致刚刚发布的无凸轮轴系统有很大区别。但该技术已经帮助车辆取消了节气门,这个多数汽车仍配备的传统部件,算是很厉害了。就算宝马拥有Valvetronic电子气门系统,也还是保留了节气门,作为安全屏障。
尽管如此,翼虎这款汇集了全铝合金缸体、缸内直喷、双VVT结构和涡轮增压技术的1.5T发动机,在最大功率方面还是更胜一筹。在发动机启停系统和可变进气格栅的帮助下,油耗更是与指南者相同。同样体现了其技术的先进性。
让我有些不解的是,虽然指南者拥有先进的发动机和高效的双离合变速器,但工信部综合油耗仍然与翼虎相当,不知在实际使用中会不会有很大差异。当然,这同样也从侧面反映了只要调校成熟,传统6速自动变速器也可以做到很经济、高效。马自达的创驰蓝天6速自动变速器便是其中的佼佼者。不过,我们也不要对指南者要求太高,双离合能保证稳定性和可靠性,对于消费者才是最重要的。
虽然这种自适应悬架系统,采用的是被动调节方式,也就是车开过路面之后,才会根据路况自动调整,驾驶者不能认为介入。但聊胜于无,具体体验如何,还请您关注日后的新车评测。
动力小结:动力系统方面,指南者在账面上大幅领先其他1.4T发动机,具有较高的科技含量,但实际用车感受,还要体验过后才能知道,每个人的驾驶习惯也不尽相同。如果预算充裕,购买配备四驱系统的2.4L Trail Hawk车型才算拥有Jeep的些许精髓。翼虎拥有同级别动力名列前茅的1.5T发动机,并有着不错的油耗表现,搭配成熟稳定的6速自动变速器,还可提供四驱系统,它的热销已经证明了这套动力系统的出色。
全文总结:国产全新指南者,无疑将是合资紧凑级SUV市场一个炙手可热的“小鲜肉”。从预售价和配置来看,该车将走一条相对亲民的路线。但通过与入门版翼虎对比后我们发现,指南者在某些方面,甚至还不如“乞丐版”翼虎,如果对比的是翼虎主销的中、高配车型,那么差距将更加明显。而且,虽然指南者定价或许会比较低,但是是否会出现思域那种加价的终端市场行情,还未可知。我们认为,在指南者新车上市初期,同级别竞品中,配置高、优惠多的车款,或许将是更加理性的选择。翼虎便是一个不错的选择。(文章来源:易车网)