将时光倒转到今年三月，我们曾经在风景秀丽的丽江试驾过中华H3 1.5T车型。现在，我们在北京又再度和中华H3相遇，但不同的是这次是1.5L自动豪华版（1.5L自吸车型中的顶配车型），而非上次的1.5T车型。

（注：此次测试的试驾车由经销商提供，车顶与外后视镜被后期贴黑，原厂应与外观同色。）

本次试驾的车型为1.5L自动豪华版，官方指导价为7.99万元。

　　肯定会有很多人有疑问：1.5L自然吸气发动机到底表现如何？够不够用？不要心急，在此前我们已经试驾过中华H3的1.5T车型了，在那篇文章中针对外观以及内饰都有详细的介绍，感兴趣的朋友可以点击上方回顾图了解详情。我们此次测试的是中华H3 1.5L车型，由于动力有了改变，所以此篇文章我们先从动力说起。

◆动力介绍

　　这次试驾的1.5L车型，和上次试驾的1.5T车型在机械结构上并没有太大的差异，最大的差异就在于那台1.5T发动机变成了1.5L自然吸气发动机。这台1.5L发动机能输出82kW(112Ps)/6000rpm，最大扭矩为145Nm/4000rpm，从账面上的数据上来看，这台1.5L发动机的表现完全可以和合资品牌的表现并驾齐驱。

中华H3 1.5L车型搭载的是代号为BM15LC的1.5L自然吸气发动机，最大功率82kW(112Ps)/6000rpm，峰值扭矩145Nm/4000rpm。

此次测试的试驾车配备5速手自一体变速箱。

中华H3所配备的前麦弗逊、后扭力梁的悬挂是这个级别车型最常见的悬挂结构。

　　1.5L车型所搭载的变速箱与1.5T车型相比没有变化，依然匹配5速手自一体或5速手动变速箱。而悬挂结构为前麦弗逊、后扭力梁的形式。顺带一提，现在全球车企都流行平台化战略，华晨中华也紧跟这股潮流，让H3使用了华晨最新的“F平台”。

在日常驾驶时，油门比较灵敏，自然吸气发动机也不存在动力迟滞的情况，所以起步时感觉还是比较轻松的，与1.5T车型的差别不大。

　　相比那台代号为BM15TC的1.5T发动机，这台1.5L自然吸气发动机在数据上还是有一定差距的。但在实际驾驶时，动力表现并不会像数据那样有很大差距。尤其是在起步时，油门调校得比较灵敏，自然吸气发动机也不存在动力迟滞的情况，所以起步时感觉还是比较轻松的，与1.5T车型的差别不大。当然如果注重驾驶乐趣，行驶中需要再加速时，1.5L自然吸气发动机的动力储备就会显得有些不太够了。

但在遇到行驶中需要再加速的情况时，1.5L自然吸气发动机的动力储备就会显得有些不太够了，尤其是在高转速区间，加速能力与1.5T车型相比还是存在一定差距。

　　变速箱的表现让人挑不出什么毛病，整体调校呈现明显的舒适风格，无论是升挡还是降挡的动作都很柔和。当驾驶员深踩油门后，变速箱会迟疑一下，然后再不紧不慢地进行降挡。虽然换挡速度稍显缓慢，但考虑到中华H3 1.5L车型偏向家用的定位，这样的表现倒是没有什么大碍，毕竟谁也不会专挑1.5L车型去激烈驾驶。

变速箱的表现让人挑不出什么毛病，整体调校呈现明显的舒适风格，无论是升挡还是降挡都很平顺。

当驾驶员对油门踏板施压时，变速箱的反应会有些慢，总是要在迟疑一下以后，才会不紧不慢地进行降挡动作。

　　前麦弗逊、后扭力梁的悬挂结构在这个级别车型中很常见。悬挂的整体调校偏硬，在高速转弯或紧急并线时对于车身的侧向支撑比较到位。不过较硬的悬挂对于舒适性还是有一定影响的。

悬挂的整体调校很硬朗，可以感觉工程师在刻意地去让驾驶员感受到“运动感”，在高速转弯或紧急并线时对于车身的侧向支撑比较到位。

　　方向盘转动起来很轻巧，就算是女性驾驶员也能轻松驾驭。高速行驶时的稳定性还不错，不会让驾驶员感觉到没信心。

◆0-100km/h加速测试

　　在加速测试时，中华H3可以在2200rpm的转速下起步。虽然起步时还算轻松，但1.5L自然吸气发动机在高转速时的动力输出相比涡轮增压发动机就显得有些不足了。较硬的悬挂对于车身的支撑性帮助很大，在起步时车头没有出现大幅上扬。

起步时还算轻松，但1.5L自然吸气发动机在高转速时的动力输出相比涡轮增压发动机就显得有些不足了。

◆100km/h-0刹车测试

　　在刹车测试时，其实中华H3的刹车脚感还是不错的，制动力输出也足够。悬挂对于车身的支撑同样出色，全力刹车时车身姿态相当稳健。

中华H3的刹车脚感还是不错的，制动力输出也足够。悬挂对于车身的支撑同样出色，全力刹车时车身姿态相当稳健。

◆绕桩测试

　　在绕桩过程中，硬朗的悬挂系统为车身提供了优异的侧向支撑，侧倾幅度被控制得很好。ESP车身稳定系统可完全关闭，在绕桩时不会突然跳出来打乱绕桩节奏。

硬朗的悬挂系统为车身提供了优异的侧向支撑，侧倾幅度被控制得很好。

ESP车身稳定系统可完全关闭，在绕桩时不会突然跳出来打乱绕桩节奏。

◆噪音测试

　　通过测试我们不难发现，加速能力并不是中华H3 1.5L的强项。发动机的动力输出很柔和，在驾驶时很难感受到什么激情，高转速时的动力输出会差一些，但日常在城市中代步不会受到什么影响。

　　之前我们已经针对它的外观进行了许多的介绍和分析，但是我们还是对它进行再一次“温习”。先说一句题外话，现在中国品牌的车型越来越重视外观设计，证明国内厂家逐步在提升自己的产品实力，华晨中华也是如此。第一眼看到H3，你会觉得它的外形看起来非常流畅，溜背造型让它看起来更加年轻动感。

中华H3车身尺寸：4640×1790×1445mm，轴距：2660mm。

镀铬中网让前脸质感提升不少，而且使用面积恰当，不会因为有太多的镀铬部件导致视觉效果突兀。

前大灯内部均配备卤素光源，近光灯带有透镜。

本车配置LED日间行车灯以及雾灯，能确保日常行车的安全性。

　　如果你从侧面看它的车侧线条，会发现它的溜背设计让整辆车看起来非常动感。这也是最近几年来国际上流行的设计趋势。至于这样的设计会不会影响到后排空间呢？我们稍后为您解答。

这是我觉得H3最好看的角度，前低后高、溜背的设计，让人觉得整辆车好像有种蓄势待发的感觉。

在H3上，你能找到无钥匙进入功能，在一辆不到十万元的紧凑级轿车上能看到这个功能，厂家算是诚意十足了。

原厂配置了鲨鱼鳍天线，喜欢这种视觉效果的车主不用再花钱改装了。

　　车尾造型也是一个亮点，略为往上翘的行李厢盖营造出像是鸭尾的效果，厚实的车身线条设计也让H3看起来带有一些“性能感”，颇符合年轻人的喜好和口味。

车尾圆润而饱满，有种欧系车的既视感。

尾灯内部部分采用LED光源，夜间辨识度不错。

倒车影像的摄像头在车牌上方，可视角度很大。

本车配置了205/55 R16的轮胎。16英寸铝合金轮圈的视觉效果出色。

排气管出口隐藏在保险杠的下方，而且为单边排气。

　　H3的外形是由华晨汽车研究院设计总监迪米特里·维切多米尼所负责。他的来头可不小，这位意大利设计师曾经任职于大名鼎鼎的宾尼法瑞纳设计公司，并参与法拉利、玛莎拉蒂、阿尔法罗密欧等品牌车型的外观设计，也难怪H3的外形会如此的动感流线。

　　内饰是我个人觉得最吸引人的一个部分，甚至比外观还具有特色。比起同级别车型，H3的内饰（特别是中控台部分）绝对是一个吸引眼球的地方。大面积的银色哑光中控台饰板，很明显是为了年轻人的口味而设计的。按键的摆放也清晰简洁，没有会让你眼花缭乱的设计，而悬浮式屏幕也是时下最流行的设计语言。

中控台是内饰中最好看的一部分，悬浮式屏幕、雾银色饰板，让整体视觉效果非常年轻。

双炮筒式的仪表盘虽然简单，但是显示简洁易懂。

方向盘的握感粗细适中，上面多功能按键的布局合理，操作起来非常简单。

　　显示屏的分辨率还不错，支持蓝牙与手机互联功能。苹果手机需要先在APP STORE下载“九州行地图【互联版】”才能实现手机互联。在完成互联后，显示屏可以同步手机中的多媒体音乐，同时也能将地图映射到屏幕上。

7寸中控台屏幕的分辨率不错，而且界面设计非常有质感。

如果要实现手机映射功能，要先下载“九洲行地图互联版”这个软件。

实现互联后，可将地图映射到中控屏幕上，从而实现导航功能。

同步音乐时，屏幕能显示出手机正在播放音乐的曲目、演唱者等信息。

倒车影像的显示效果非常清楚，而且可视角度挺大。

前排扶手箱下方设有点烟器。

本车配置了一个外接音源和一组USB接口，位置就在中央扶手箱里面。

本车配置了手动空调，操作简洁明了，旋钮与按键的手感尚可。

一键启动的功能也出现在H3身上，配置还算不错。

大灯照射角度的调整旋钮在中控台左下方，ESP和行李厢开关也在此处。

　　中控台材质为硬塑料，在这个级别中算是非常正常的设计。车内的用料做工非常对得起它的售价，老实说它的表现已经超乎我的想象了，因为在车门内饰板上，你还能看到货真价实的缝线，光是这点就已经令人非常感动了。

本车具备四门电动窗，另外能看到门饰板上的缝线，虽然只是细节，但是对质感有着不错的提升效果。

在一些细节处，比如门板拉手的小凹槽内，H3也非常用心，没有让螺丝裸露在外面。

虽然不是全景天窗，但是这个尺寸的天窗已经在同级车中算是不错的表现了。

　　总地来说，H3的内饰部分令人非常满意，无论是内饰的设计、做工还是配置的丰富程度，你很难挑出什么硬伤。而以往中国品牌在“设计感”方面往往居于劣势，但是在H3上你可以发现这个局势已经完全被翻转了，也能看出华晨中华在最近这几年来的用心和进步。

　　接下来就是空间环节了，首先我想先说说座椅。车内座椅属于那种没有太多个性的类型，基本上什么体型的人都能够找到舒适的位置。前排座椅的造型还很有运动风格，侧翼的包裹性也很不错，后排座位的填充物软硬适中，坐久了也不会因为缺乏支撑性而导致腰酸背痛。

座椅的表现中规中矩，是让大多数人能找到合适姿势的类型。

这种全黑色的座椅配色，比起我们之前在丽江试驾的红黑色配色更讨人喜欢。椅背的角度稍微有点直，但是坐起来还是挺舒服的。

　　刚刚曾经说到H3流畅的外观是否会对车内空间（尤其是头部）产生影响？其实您大可放心，因为我们身高185cm的编辑仍然可以毫无障碍地坐进车内，而且还有空间上的余裕。

体验者身高为185cm，坐进前排之后头顶还有两指空间。

中央扶手能够给予肘部适当的支撑，长途驾驶必备。

这么高的编辑坐进后座，竟然还有四指的空间表现，空间足够大了。

后排同样也有扶手，而且上面还有杯架，是个很贴心的设计。

后排地板突起的幅度很小，对于后排腿部空间有很大的帮助。

　　而行李厢空间也很不错，470L的储物空间绝对能够满足一般家庭的需求。根据我们的实测，它能同时摆进20寸、24寸和28寸的行李箱，要知道有些中大型轿车还没有这样的实力呢。

后排座椅椅背支持4/6比例放倒，能够将行李厢空间再度扩充。

470L行李厢空间绝对够一般家庭使用，看这三个行李箱就知道它的“肚量”有多大。

　　而其他储物空间方面，本车也有不错的表现，你能在车内找到很多小型储物格，所以绝对不用担心找不到地方放你随身携带的杂物。以下就是H3的储物空间：

　　总地来说，H3的空间表现很合乎我们的预期，而且实际使用上也能够满足使用者的需求。作为一台家用车，相信H3在空间表现上能够称职的扮演好他的角色。

　　◆总结

　　在当初试驾的时候，很多人帮H3取了一个外号，称它为“最美中华车”，我想这个形容词并不为过，因为在意大利设计师的笔下，它真的很漂亮。但是除了漂亮之外，H3的实用性绝对也是同级车中的佼佼者。

　　而在中国品牌风靡SUV的时代中，还有厂家愿意如此用心地花心思在紧凑级轿车上，光是这点我们就应该为它鼓掌，再加上H3在产品本质上已经有了不错的表现，还有不到十万元的售价，H3就像是一个各科成绩都不错的好学生，值得期待。

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