心境与情怀 爱卡试驾奔驰全新CLS 450
被誉为最美奔驰的CLS迎来第三次换代，对于这一台极为特殊的车型来说，它没有过分突出轿车的工具化和跑车的个性化，而是将二者整合，塑造了属于奔驰CLS的独特风格。
奔驰CLS诞生之初，它修长的车身和圆润线条让世人眼前一亮。全新CLS依然保持了这种风格，并且加入了奔驰全新的设计语言。
全新一代CLS在2017年的洛杉矶车展中正式亮相，它采用了奔驰最新的设计风格，也传承了一贯的优雅姿态。
梯形的中网和三角形车灯是全新CLS给人最直观的变化，这一设计是首次出现在奔驰的车型中。
大灯形状的变化，除了突出新的设计风格外，也体现了奔驰在照明技术上的革新。全新的灯组不仅照明效果出色，灯组体积也更小，因此大灯整体相比此前也精致不少。
从前向后逐渐收窄的车窗能让人找到熟悉的CLS的感觉，而相比现款车型，全新CLS车窗更为狭长。
| 车身尺寸对比 | ||
| 车型 | 全新奔驰CLS | 现款奔驰CLS |
| 长度（mm） | 4988 | 4956 |
| 宽度（mm） | 1890 | 1881 |
| 高度（mm） | 1404 | 1423 |
| 轴距（mm） | 2939 | 2874 |
全新CLS的设计理念，是源于奔驰在17年日内瓦车展中发布的AMG GT概念车，这在尾部设计和溜背造型上有明显的痕迹。
上一代车型强调肌肉感和层次感，但全新CLS则弱化了这种理念，它开始变得简单和圆润。
全新CLS的尾部设计有一些C级和E级Coupe车型的感觉。
与头灯相同，全新CLS的尾灯同样设计成了倒三角形，但没有采用目前豪华车比较普遍的贯穿式尾灯，保持了自己的独特风格。
全新CLS的前后轮胎尺寸不同，前胎为245/35 R20，后胎为275/30 R20，品牌为注重公路性能的倍耐力P ZERO。
全新CLS与现款车型外观对比：
通过与现款车型对比不难看出，全新CLS的中网变为正梯形，而车灯的形状也进行了彻底的改变。
尾部的变化同样明显：尾灯的造型、牌照架位置，以及稍稍上扬的鸭尾处理，让全新CLS更具有这个时代的特征。
全新CLS的内饰设计极为抢眼，但实际上它整体的布局和线条规划并没有进行颠覆式的改变。无论是中控台、出风口位置和大屏幕，其实与奔驰E级非常相似。而全新CLS则在细节方面进行了微调。另外值得注意的是，虽然设计不算颠覆，但奔驰在智能领域的探索成果，让全新CLS具备了“性格”的雏形，这一点才是更为重要的。
全新CLS的内饰风格与E级极为相似，但空调出风口和方向盘的变化，还是让整体有种焕然一新的感觉。
全新CLS内饰有多种颜色和材质可选，比如更具有质感的木纹装饰。12.3英寸的屏幕已经在奔驰E级上应用，除了视觉较为震撼，它也支持触摸操作。
奔驰应用的全新车载系统名为MBUX，它的智能化程度更高，比如语音识别无需整句命令。而它还具备一定的学习能力，随着车主使用时间的增加，MBUX能够对某些习惯性的行为进行判断和预设，人工智能的应用可见雏形。
随着E级和G级的推出，相信这个超大的横屏会逐渐应用到奔驰的更多车型当中。不过有些遗憾的是，屏幕的显示区域被明显的分为了两个部分，相当于将仪表和悬浮式中控屏整合。不过这也给未来打下了良好的基础，相信整体的屏幕将会有更多功能得以扩展和应用。
空调出风口的设计别出心裁，并且加入了冷、暖两种色调的氛围灯。在空调温度不同时，氛围灯的颜色也会自行变化。
出风口下方的温控、多媒体等按键没有变动，依然是熟悉的奔驰语言。
除了奔驰标志性的“鼠标”，全新CLS还可以选装一块触摸板来控制车载屏幕。相比之下后者更为智能和便捷。
方向盘是全新内饰的另外一大特点。Dual Thumb Control系统的加入，让驾驶时也能轻松控制车载系统的功能。
仪表盘不见了奔驰以往的模样，纯液晶显示屏科技感十足。
全新CLS的座椅两翼比较宽大，实际上它还有着特殊作用。在弯道时，它会根据车速和倾斜程度主动对驾驶者身体进行包裹，从而提升支撑性。
体验者身高185cm，在前排座椅调至最低后，头部的空间约为2指。
后排的空间相对局促了一些，溜背的造型也制约了头部空间。
具有感情色彩的空调出风口、Dual Thumb Control控制系统、MBUX车载系统以及主动支撑的座椅，可见奔驰在智能化和人机交互领域进行了深入的探索，成果自然也是喜人的。在未来，相信也会有更多类似的功能出现的奔驰车型中，而这也比天马行空的设计、豪华的用料要实用得多。
全新CLS将提供4种动力版本，含汽油、柴油两种，其中最值得关注的，自然是即将引进国内的2.0T和3.0T两款汽油版车型。
虽然看上去与现款CLS在排量上相同，但是实际上两款发动机均来自奔驰最新的动力序列。其中代号M264的3.0L直列6缸发动机，已经在新改款的奔驰S级上应用。它采用了单涡轮双涡管的结构，并且加入了电子辅助增压器，从而减少涡轮的迟滞现象。当然，48V轻混系统的加入也是在意料之中。
这台3.0T发动机最大功率270kW（367Ps），而48V轻混系统还能额外提供16kW（22Ps）的动力。
而对于国内消费者来说，另外一款2.0T版的CLS会更受欢迎。这台代号M260的发动机与刚才提及的3.0T出自同一架构，因此也会共享很多技术，比如48V系统和电子泄压阀等等。
而这台发动机的最大亮点，是CONICSHAPE技术的应用。简单理解，它是将圆柱形气缸套变为了上宽下窄的锥形，从而减小一部分与活塞的摩擦力。
全新CLS使用了升级后的9AT，并且配有换挡拨片。
我们本次试驾的车型为全新CLS 450，它搭载了3.0T＋9AT的动力组合。
作为一台四门轿跑车，全新CLS并没有轿车的工具化，也不会像跑车那样执拗于个性和动力。
全新CLS的公路表现极为出色，机械部分的调校趋于完美，凭借精心调整过的发动机声线也能一定程度上激起驾驶的欲望，这显然与CLS定位相当吻合。另外值得一提的是，发动机启停功能十分好用，每次的动作很轻微，甚至让驾驶者难以察觉发动机工作状态的变化。
整套动力系统运转非常平顺，排气声浪的调校刚刚好。不过分吵闹，同时很有质感。
尽管轴距增加，但全新CLS的整体性一如既往。尽管它拥有着强大的动力储备，但绝不会有跑车那样生硬的感觉，而是提供给你超乎想象的舒适感。
全新CLS显然更偏重于智能化。相比此前提及的内饰设计风格而言，ACC系统的升级才算得上惊艳。它可以根据地图在到达路口前提前减速，并可以自动变换车道和超车。
我们本次试驾全程146km，最后综合油耗显示为3.2L/100km。虽然有轻混系统的帮助，但考虑到3.0T发动机，这样的表现还是让人有些惊讶。未来爱卡会对全新CLS的油耗进行详细、专业的解读。
虽然全新CLS在车头和车尾的设计上存在一些争议，但它出色的公路性能和行驶质感，的确让人难以抗拒。
另外，全新CLS将会推出53 AMG版本，采用一套混合动力系统，以取代现款CLS 63 AMG。可能让车迷稍有遗憾的是，Shooting brake或将成为绝唱。
全新CLS 53 AMG的3.0T发动机功率调校更高，最大功率320kW（435Ps），最大扭矩520Nm。再配合可额外提供16kW（22Ps）功率以及250Nm扭矩的EQ Boost电动机，从而打造出取代现款CLS 63 AMG的混合动力车型。
根据官方数据，全新CLS 53 AMG的百公里加速时间为4.5s，最高时速可达270km/h。
编辑点评：从近期推出的换代CLS级、G级以及A级车型来看，奔驰的产品序列进入了一个崭新的时期。因此未来陆续换代的车型，相信大部分都会秉承目前已经完成换代车型的特征。除了外观，人工智能领域的应用会是重中之重。毕竟无论是新能源领域还是智能领域，已经有越来越多的互联网和科技公司入局，他们似乎都看准了汽车行业未来的发展和存在的机遇。所以作为汽车的发明者奔驰来说，绝没有任何理由落后于竞争对手。
就全新CLS的表现来看，奔驰在看似未知的领域，其实已经走在了前沿，并且依托自己百年的造车经验和技术沉淀，能够为消费者提供更合理、可靠的产品。
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