争当最称职小弟 哈弗H4对比荣威RX3
这是一场中国品牌入门紧凑型SUV的实力对决，对比的两款车都是顶配版本，荣威RX3 18T 自动互联网智尊版官方指导价13.58万元，哈弗H4 蓝标 1.5GDIT DCT风尚型的官方指导价为11.6万元，选装包全部选齐全后，最终售价13.1万元。两车价差0.48万元。
● 哈弗H4配置高 荣威RX3设计好
尽管这两台紧凑型SUV都是新鲜血液，但它们的“大哥”可都是征战市场多年的老手，无论哈弗H6还是荣威RX5都是销量大户，可想而知这两位小弟遵循它们的设计理念并没有太大问题。至于孰好孰坏，那就看您所爱了，不过仅就配置层面的对比来看，哈弗H4的外部配置无论选装前还是选装后，都优于荣威RX3。
哈弗H4的车身尺寸相较于荣威RX3全面占优，甚至连轮圈也“大一号”。尾部的设计我更钟情于荣威RX3，仅就设计角度来说，它的层次感更强，线条的运用也更符合年轻人胃口，同时不失稳重感。相较之下哈弗H4就显得中庸很多，就算它采用双边共两出的排气布局、尾灯融入LED光源，我认为此时都不再重要。
● 内饰各有特色 哈弗H4选装多
简单的外部对比过后，两款车更多的看点我觉得还是在内饰部分。作为入门级紧凑型SUV，如何利用有限的成本来最大程度提升内饰的质感，并针对配置进行布局，是个比较讲究的事儿。显然在这个问题上，无论是哈弗H4还是荣威RX3，都有着各自的理解。
两款车内饰的设计感都不差，在这方面它们没有沿用各自“大哥”的内饰风格，都融入了属于自身的设计元素。对于内饰氛围的表达，哈弗H4选择在整体用料上稍下成本，通过装饰条点缀、丰富的配置提升用户感受；而荣威RX3则选择通过巧妙的融入皮质材质覆盖，以提升内饰质感，给予人更好的第一印象。
荣威RX3内饰的亮点在于这套多媒体系统，显示屏尽管相比哈弗H4稍小，但内置的斑马系统可实现的功能真的远胜于哈弗H4。不止内置的一系列车联网功能，包括先进的语音控制系统，都为车内乘客提供了出色的用户体验。
哈弗H4则是选择在辅助性配置上下功夫，当然这需要建立在选装配置的基础上。前文也说过，哈弗H4提供了7000元（防眩目后视镜、车道偏离预警、前排主副驾驶座椅加热、副驾驶4向座椅电动调节）与5000元（主驾驶6向电动调节座椅、腰部支撑可调、侧气帘、前驻车雷达、360度全景影像）两个选装包，全液晶仪表与导航系统选装为3000元，全部选装过后，售价也还是比荣威RX3价格低，而选装的一系列辅助性配置都是荣威RX3所不能提供的。不过仅就舒适性配置方面来说，选装齐全的哈弗H4也只是与荣威RX3并驾齐驱。
● 乘坐储物空间对比
乘坐空间方面，两款车前排空间表现接近，而后排乘坐空间哈弗H4稍好。另外，哈弗H4的横向空间表现更出众，荣威RX3就相对显得有些紧凑了。后排座垫对于腿部的承托也是哈弗H4来的更好，可以说在这环节比拼中，哈弗H4得益于车身尺寸优势，领先一些。
常规储物空间无论哈弗H4还是荣威RX3都有自己的优缺点。哈弗H4提供了前排储物格，但空间并不大，容纳个iPhone 7 Plus手机都费劲。中央扶手箱深度更好，但后排门板储物格空间和深度都一般；荣威RX3没有提供前排储物格要给差评，另外中央扶手箱深度一般，可以放个小钱包，除此之外前后排门板的储物格都很宽敞，实用性好。
后备厢储物空间两款车有着不同的侧重点。哈弗H4得益于宽度优势，更注重发挥它的横向空间，常规宽度更好；荣威RX3则是在深度方面更棒。具体怎么选择，还是得看您的实际需求而定。
● 动力系统和驾驶感受
哈弗H4提供两套动力系统供选择，分别是1.3T和1.5T，试驾车是1.5T版本，采用的是长城GW4B15发动机，最大功率169马力5000-5600rpm，峰值扭矩285牛·米/1400-3000rpm，匹配7速双离合变速箱；荣威RX3也是有两套动力系统，分别是1.6L和1.3T，其中1.6L匹配5速手动变速箱和CVT变速箱，1.3T车型匹配6速手自一体变速箱。
首先两车设计都比较时尚年轻化，然而本质上还是一款偏向城市代步的入门紧凑型SUV，所以动力表现并不是它最重要的考核指标，驾驶是否轻松流畅相对来说更让人看重。
哈弗H4的发动机排量要比荣威RX3大，气缸数也比RX3多一个，不过实际动力感受两车相差并不大，都难称优秀。荣威RX3的油门响应速度要比哈弗H4略快，所以在感官上，踩下油门的一瞬间会感觉荣威RX3几乎不需要太多响应时间，提速更直接。
哈弗H4的双离合变速箱响应时间比荣威RX3稍慢，踩下油门总是要等一会儿，动力才开始爆发，从这点来说，哈弗H4的动力感受很多时候不如排量更小的荣威RX3。而在平顺性方面，本就是双离合变速箱的劣势，城区拥堵路况低速蠕行时，车辆换挡时的顿挫还是可以被感觉到，AT变速箱在这点上表现要好一些。
当然哈弗H4的双离合变速箱也并非全无优点，在换挡速度方面哈弗H4有明显优势，这主要体现在日常平稳行驶时，变速箱的挡位衔接更紧密，挡位结合速度更快。
● 0-100km/h加速
尽管两车排量不同，但发动机动力输出参数相差并不大，哈弗H4的最大功率和峰值扭矩也只比荣威RX3高出一点。而最终0-100km/h加速成绩，荣威RX3比哈弗H4还要稍好。
另外中途加速可以很清晰的感受到两车变速箱的响应时间差别较大，哈弗H4从平稳行驶状态到提速，油门响应和变速箱响应都要比荣威RX3慢，所以40-80km/h加速荣威RX3只需要4.3秒，哈弗H4要5.1秒。80-120km/h加速两车相差更大。
● 油耗测试
油耗测试时，两车的行驶线路是一样的，路况包括拥堵环路和高速公路，平均时速30 km/h。测试过程中交替做头车，空调温度也设定在同样温度（油耗测试当天气温32℃，空调全程开启），最终实测的油耗为哈弗H4：10.9L/100km，荣威RX3：9.0L/100km。以两车的定位来看油耗都不算低，尤其是哈弗H4。不过考虑到全程开启空调，应该说荣威RX3的表现还算是正常范围内，哈弗H4偏高一些。
另外行车电脑的表显油耗也有差异，哈弗H4实测油耗10.9L/100km，表显油耗是7.9L/100km；荣威RX3实测油耗9L/100km，表显油耗8.4L/100km。哈弗H4表显和实际油耗差异较大，主要原因是表显油耗（包括平均时速）是不计算停车时的油耗的，所以有时会没有那么准确。
● 底盘结构/操控感受
从悬架结构来看，两车前悬架同为麦弗逊式独立悬架，而后悬架差异明显，哈弗H4是双横臂式独立悬架，而荣威RX3是扭力梁式非独立悬架。除了结构，调校风格也稍有差异，哈弗H4要更硬朗一些。
市区行驶其实两车的感受差别不大，不过在通过路况不好的非铺装路时，立刻就能感受到两车的差别，哈弗H4的悬架稍硬一点，所以给人感觉颠簸更大。但底盘整体感很强，底盘质感也更厚重，驾驶感受还不错；荣威RX3的悬架调校偏向舒适性更多一些，所以在过稍大的坑洼时冲击感比哈弗H4更小，但之后的多余振动要比哈弗H4多，而且后轮会有明显弹跳，整体感也没有哈弗H4强，稍显单薄。
为了体验两车的悬架支撑性，我们还特意跑到山路来感受两车在连续弯道时的动态表现。不得不说两车的动态表现都超过我们的预期，较高车身的SUV车型，悬架支撑还是不错的，尤其是哈弗H4，重心转移速度要比荣威RX3更快。
转向方面，哈弗H4的转向力度要比荣威RX3稍沉，当然主要还是RX3的转向太轻了。这没什么不好，市区驾驶时打方向更轻松。
● 100km/h-0刹车测试
全力制动时两车都有比较明显的俯冲姿态，后悬架拉伸比较明显。从曲线图上可以看到哈弗H4刚踩下刹车的瞬间，刹车力度要大于荣威RX3，而后者则有相对较长的时间维持在-1g以上，中段刹车力度更强。
另外两车在连续10组刹车测试中的表现也可圈可点，成绩基本上都比较稳定，两车都没有出现明显的热衰减迹象，刹车可靠性值得肯定。
● 噪音测试
车内噪音和振动控制方面，两车相差不大，平稳行驶时的感受两车噪音控制都还不错，荣威RX3不会因为是三缸发动机而有过多的振动和噪音，车内也比较安静。不过在加速状态，荣威RX3就比哈弗H4的噪音振动大多了，并且清晰地传递到车内。
● 全文总结
哈弗H6和荣威RX5都属于光芒万丈型的大哥，所以做小弟的当然压力颇大，还好哈弗H4和荣威RX3都是追求上进的小弟，尽管短时间内恐怕还是要生活在大哥的阴影下，然而这也是一种提携。两车相比较，特点比较明显，哈弗H4性价比突出，顶配车型标配两车相差将近2万元，即便是选装上超级丰富的科技配置，也比荣威RX3要便宜；而在动态硬指标方面，荣威RX3则略胜一筹，加速刹车成绩，以及油耗表现，都比哈弗H4稍好，尽管采用三缸发动机，然而NVH表现并不弱，也是很好的选择。
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