● 车系历史

　　虽然第一代牧马人诞生于1986年，但是它的历史可以追溯到上个世纪40年代。二战期间，威利斯MB声名大振，但是战争结束后，这款车必须要向民用车进行转型，1944年5月，威利斯推出了CJ-1吉普车，之后也推出了CJ-2吉普车，这两部车都被称之为Agrijeep（农用吉普车），但是能真正称之为量产民用的吉普车则是1945年推出的CJ-2A。随后几十年间，CJ系列车型不断演变，包括CJ-3B、CJ-5、CJ-7、CJ-8等，而第一代牧马人则是CJ-7的继任者。

　　在前两代车型上，牧马人都只提供了双门版车型，在外观造型上，宽大的前保险杠、梯形轮眉、可拆卸车门、可放倒的前挡风玻璃、外露铰链……这些经典的元素我们都能从威利斯MB、CJ-7等车型上找到，牧马人也将这些经典延续下来了。

　　牧马人JK于2006年9月份在美国上市，同时牧马人也在这代车型上首次推出了四门版车型，毫无疑问，这样能满足更多人群的需求。2008年3月12日，牧马人正式登陆中国市场，到今天已经在市场上征战了整整10年，有越来越多的消费者认同并选择了这款Jeep品牌中最个性、越野能力最强的车型，而今天，我们迎来了全新一代牧马人，那么，让我们把目光聚焦到这款代号为JL的全新牧马人身上。

● 全新牧马人Rubicon 外观介绍

　　全新牧马人的车头造型可以说是在粗犷与精致间取得了一个平衡，既迎合了消费者口味的变化，又没有放弃自己传承依旧的那些特色，不可谓不用心。对于Rubicon来说，黑色的轮眉更具野性。

　　对于一款硬派越野车来说，接近角、离去角和通过角是一个考核其能力的重要数据，牧马人在这一点上从来不会让我们失望，Rubicon更是如此。

　　除了轮眉之外，在外观上和Sahara的另一大区别就是轮胎了，胎粒巨大的越野胎很霸气，同时也很符合Rubicon的身份。

　　车尾造型和现款的区别主要体现在尾灯上，前面也说了，这一代牧马人走的是粗犷与精致共存的路线，对于车尾来说，外挂式备胎负责粗犷，闭环式尾灯则负责精致。

● 全新的内饰设计

　　8.4英寸中控屏幕的加入使得内饰有了一丝科技感，这是之前想都不敢想的事儿。同时，内饰用料也得以提升，终于，牧马人的内饰不那么拒人千里之外了。

　　曾经我们对于越野车的娱乐功能要求都不太高，但是时代一直在发展，故步自封从来都不是一个好的选择，全新牧马人深谙此理……

　　Uconnect多媒体系统的加入使得牧马人在影音娱乐方面不再乏味，手机互联功能很方便，阿尔派音响的音质表现不错，外出越野时可以听上几首民谣，潇洒走四方。

　　Rubicon的精髓就在于差速锁和四驱模式上了，差速锁的作用不用多说，Rubicon在4L挡可以放大4倍扭矩，比Sahara要大得多，并且这次新加入了Selec-Trac四驱双速分动箱系统，拥有4H AUTO挡，在日常驾驶时不需要再手动选择两驱模式了，它可以通过前轴智能分离技术实现两驱和四驱的切换。

　　最近Jeep新出的车型在USB接口上都不太吝啬，前排有两个USB接口，同时还配备有Type-C接口，能满足大部分人群对于充电的需求。

● 乘坐空间体验

　　乘坐空间一直都不是牧马人的强项，不过因为车顶可以拆卸，不太厚的原因，前后排的头部空间表现都不错，后排座垫长度较短，有些影响乘坐舒适性。

　　全新牧马人不光门框高度有所降低，门框厚度也增加了一些，不开玻璃也能轻松将胳膊搭上去。

　　之前张可在解读全新牧马人Sahara的视频中提到了后门的锁头硌人的问题，经过实际体验，发现确实如此，不过跟车接触的时间长一点儿的话，上车时就能下意识的躲开这个锁头了。

　　储物空间表现一般，不过我最喜欢的就是前排座椅靠背后面的那些带子了，可以把一些户外用品直接挂在上面，这样的设计肯定不会出现在家用轿车上面，因为也只有越野车才能和户外紧密相关。

● 动力系统

　　全新牧马人使用了2.0T涡轮增压发动机，数据比较亮眼，功率方面不及3.6L自然吸气发动机，但是也没差多少，扭矩方面则全面超出3.6L和3.0L自然吸气发动机。同时，传动系统也由现款的5AT升级为了8AT变速箱。

● 道路试驾

　　说到驾驶感受，我怎么也没想到这么一款硬派越野车如今也可以做的这么适合日常驾驶。2.0T发动机相比之前的3.0或者3.6L V6自然吸气发动机爆发力明显强很多。调校的风格也让它日常开起来很轻快，跟现款不在一个量级上。采埃孚的8挡自动变速箱的换挡品质也没什么可挑的，平顺性很好，在高原持续上坡的路段变速箱对于挡位的判断和动作的执行是正确和及时的，这感觉真的特别有惊喜。

　　而且油门和刹车踏板本身的阻尼也变得小很多，动力前段更积极的输出以及踏板阻尼的改变这两者一结合，这车直接变得轻巧，对于日常代步来说这绝对是好事，不再是那个转向又沉、踏板又重的家伙，而且发动机启停的振动非常小，感觉还挺细腻的。

　　绝对动力本身在日常驾驶中也是比现款有明显提升的，动力系统默契度高响应也是挺快的，这些提升对驾驶员都是利好的消息。电子液压转向助力力度比现款轻一点，但整体还是稍稍偏重的，悬架在铺装路面上的舒适性确实接近城市SUV了，舒适度有改善，多余的颤动也不见了。只是受制于悬架和车身结果，过减速带时会有点冲击感和车尾的摆动，不过这种后段偏硬的悬架设定很明显考虑到越野中受到大冲击时的减振效果。

　　由于我们这台Rubicon配备的是百路驰KM2轮胎，胎面胶粒巨大，越野中可以发挥很强的作用，而且成本也比较高，多数车主不需要后期升级就已经能满足越野需求了，这点很赞。当然，有失必有得，噪音是问题，60公里/小时以下车内噪音比较小，到80公里/小时胎噪就很明显的闯进来的，不过我认为不是什么太大的问题，我是个更在乎心里感受的人。

● 越野试驾

　　云南的天气非常多变，两天当中下了若干场雨，所以这条高黎贡山上的穿越道路也变得非常泥泞，教练说有一定难度，然而实际并不能对牧马人起到什么威胁，即便是车队里的Sahara车型。其实越野部分我本意是不太想去验证了，越野界的标杆产品了，有什么怀疑的吗？

　　出发前全队统一挂上低速四驱，卢比肯的扭矩被放大四倍，确实能感觉到输出的变化，一直往前拱，很多地方仅凭借怠速就可以轻松通过。

　　整条线路中绝大多数都是泥泞的道路，有些碎石和很深的车辙而已，前后差速锁和平衡杆断开都用不上，百路驰KM2轮胎在泥地中确实比较好使，能更容易将软泥排出去，一趟下来轮胎上并没有糊满泥。

　　由于挂入了低速四驱并使用较低的挡位，所以行驶中转速偏高一些，2.0T发动机在这短暂的穿越路线中给我的感觉首先是充沛，需要适应的是涡轮介入时候的爆发感有点明显，这种路线中影响不太大，攀爬时更考验脚下功夫的细腻程度了。

　　在公路部分牧马人的转向还是比较模糊的，巡航中悬架很舒服，遇上大的坑洼车身的摆动会有些明显。但在越野中这都不是问题，前后整体轴的悬架结构行程够长，一侧车轮被石头顶起来另一侧的车轮就被整体轴压下去，而且遇上很大的冲击的时候，车内的感觉也是很厚重的，心里有足够的安全感，会暗示自己，这是个很坚固的底盘，也确实如此，Rubicon作为一款专攻攀爬的产品，比Sahara有更健壮的悬架。

　　新增加的4H AUTO挡位我们同样也没有去仔细体会，这真的很遗憾，我们会尽快联系测试车，日后势必第一时间奉上更详尽的公路和越野测试。

● 总结

　　喜欢牧马人的大致分为两种，我可以代表第一种，没有时间也不打算真的去越野去爬大石头，喜欢的是品牌和极为个性的设计。就我们这种人而言新牧马人非常好，开着轻松了，动力和油耗也更好，完全可以日常使用。内饰的时尚感和配置也有提升，我这种人特别适合买个Sahara，各方面都满足自己最简单的需求。另一种就是玩家了，真的会去越野，那么就选择Rubicon喽，买来不用动就能去越野，想想就心旷神怡。不管是哪种人，面对这样一款车都会很开心。

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