Macan，一台自诞生以来就被推至舆论顶点的保时捷车型。有些人并不看好它，质疑它与奥迪Q5无法撇清的关系，另外一群人则敞开双臂欢迎它，因为售价更亲民，它让保时捷不再是个遥不可及的梦。无论如何，Macan已是近几年保时捷家族最畅销的车型之一，但我也很好奇，它能否将保时捷的精神传达出去，伴随这份疑惑，我要带你去看看2018款 Macan 2.0T。

　　 在国内市场，你很难看到不选装任何配置的保时捷，选装已成为保时捷的标签之一，所以，看着55.8万元的指导价别高兴太早。本次的试驾车同样也进行了选装，选装总价都能买辆飞度了，下面就把选装清单展示给各位。

　　车身颜色、轮圈都有非常多的选装方案，如果不喜欢原厂提供的选装样式，还可以自定义车身颜色，不过价格也绝对是土豪级别的，需要11.16万元。如果想要详细了解Macan的选装内容，可以参考一下我们之前的文章：《配置再升级 2018款保时捷Macan配置解读》。

● 外观

　　 作为一台中期改款产品，外观的整体风格、线条都没有变化，但一些细节进行了改动。车头部分主要变化来自灯组，LED大灯成为标配不再需要选装，灯腔内部采用四点LED日间行车灯，看起来精神多了。其次，转向灯下移，圆形雾灯也被取消，再加上两侧格栅的调整，它比老款更运动了。

　　试驾车选装了19英寸Macan Sport轮圈，这尺寸样式如果装在钢炮上应该挺有样的，可放在Macan上还是有点显小。轮胎型号为米其林LATITUDE SPORT 3，比较注重干地抓地力和湿地排水性，符合Macan的定位。这套轮圈的选装价格是1.9万元，是19英寸以上最便宜的选装轮圈了，20英寸及21英寸的选装价格在4.52-6.03万元之间。

　　 Macan的设计本就简洁，没有复杂元素，但给人饱满运动的视觉效果，看着舒服。尾部设计向其他家族成员看齐，贯穿式尾灯加身。新样式的加入并未破坏原有的气质，反而增添了层次感，“PORSCHE“英文字样夹带其中，立体感也加强了。另外，原厂还提供“去标”服务，可以免费帮你把“Macan”字样去掉。

● 内饰

　　 内饰的变化也比较明显，虽然布局还和原先一样，但中控屏幕尺寸更大了，屏幕下方的多媒体按键和空调出风口也进行了重新设计，看上去比老款车型现代很多。试驾车选装了拉丝铝合金内饰组件，我个人很喜欢金属质感的饰板，看着显档次，也不会像钢琴烤漆那样显脏，不过5900元的选装价格不算便宜。

　　 内饰的选装同样令人眼花缭乱，除了上面列出的内饰和座椅主色之外，像安全带、车钥匙、装饰板、仪表盘等处均可以选装。总结起来就一句话，不怕你不喜欢，就怕你囊中羞涩。

　　 中控屏幕由原先的7英寸升级至10.9英寸，界面也重新设计了，操作流畅，逻辑清晰，体验上比老款有进步。功能上并无特别之处，常规功能一应俱全，它甚至还支持语音交互，不过识别率较低，实用性不高。令我意外的是，苹果CarPlay功能居然出现在了选装清单中，价格为3800元，有点吝啬了。

　　 如果你对性能有更高要求的话，那Sport Chrono组件是一定要选装的。除了罗盘计时器以外，你还将得到Sport Plus模式，以及可以5000rpm弹射的起步控制系统，方向盘下方还会增加一个黑色旋钮，它除了可以在各驾驶模式间切换，还可以打开“Sport Response”模式。从感官体验来说，Sport Chrono组件会让整台车更富魅力，1.44万元值得花。

● 乘坐空间

　　 前排座椅给好评，虽然只是标准款座椅，但皮革与Alcantara的混合材质依然提供了不错的质感，座垫和靠背填充物都挺足，而且软硬度适中，非常适合日常驾驶。另外，头枕比较软，带4向调节，在车里休息时它会是个很好的伴侣。

　　我相信Macan的实际购买者对它的空间表现都有大致预期，作为一台以运动为精髓的产品，自然不会在空间上太大方。若按照中型SUV的标准来看，后排空间可谓局促，倾斜的D柱让后排乘客感到压抑。相反，驾驶员与副驾乘客受到了足够的重视，横向纵向空间都很不错。

● 储物空间

　　 对于一台保时捷而言，聊储物空间总感觉有点大煞风景，但我相信Macan的实际购买者在一定程度上是需要实用性的。其实Macan的储物格并没有特别少，但是每个储物格容积都不大，杯架也比较浅，再加上位置不太顺手，拿取物品的话不是特别方便。如果你随身物品不是太多的话，那它或许可以满足你。

● 后备厢空间

　　 后备厢比较平整，毕竟车身尺寸在这。常规状态下容积为500L，最大可扩展至1500L，放下20英寸、24英寸及28英寸的三个行李箱不成问题。后备厢内也带有锚点、网兜和12v电源，并且后备厢盖板背面还设置了两个网兜，表现不错。后排座椅可按4/2/4比例放倒，放倒后地板接近于纯平。

● 动力表现

　　 动力部分，2018款Macan仍旧使用第三代EA888，最大功率252马力/5000-6800rpm，最大扭矩370牛·米/1500-4500rpm。相较于2017款车型，虽然参数未变，但0-100km/h的官方加速成绩提高了0.2秒，达到了6.5秒。传动方面，仍旧是7速PDK双离合变速箱。

　　 绝大多数人不需要担心它的动力表现，虽然它只是一台2.0T，但绝对可以喂饱你。 发动机非常活跃，油门踏板深浅力度的变化都能在第一时间得到发动机的回应，动力衔接给人一气呵成的感觉，没有迟疑。它就像个贴心大管家，你还没开口，他就已经知道你想要什么了。

　　第三代EA888是我们的老朋友了，对它再熟悉不过，可它的表现仍能让你措手不及，调校风格与大众、奥迪完全不同。切换到Sport Plus模式，全油门让节气门全开，6500rpm升挡，你甚至能听到排气回火声。中段加速非常给力，100km/h之后的再加速能力也不怂，如果你之前对2.0T的Macan有所偏见的话，相信此刻你们之间的误解会自然地化解开。

　　 如果说有什么不满的话，那绝对是发动机在低速低负载时的NVH表现，能感觉到一定振动和噪音，此时的噪音一定程度上影响了Macan的行驶质感，希望厂商可以有所改进。

● 加速测试

　　 在选装Sport Chrono组件后，便可使用Sport Plus模式，别犹豫，开启它，此刻才是这台Macan的终极形态。关闭ESC之后，你能以5000rpm弹射起步，想象一下那高亢的声浪。松开刹车，车辆狂奔而出，轮胎几乎没有打滑，变速箱升挡没有迟疑，中段发力非常汹涌。最终测试成绩为6.24秒，比官方成绩快，令人惊喜。和同级别对手相比，也有一定优势。

● 油耗测试

　　 全程共行驶113km，其中包含了高速工况及拥堵路况，平均时速32km/h，最终取得10.5L/100km的综合油耗，与表显油耗相差无几。对于日常使用来说，这样的油耗表现完全可以接受。另外，油箱容积也升级了，老款车型标配65L可免费选装75L，新款Macan标配75L油箱。

● 行驶表现

　　 悬架调校值得称道，铺装路面上得到了非常好的舒适性，滤振能力出色，你几乎察觉不到路面上的小幅振动。当然，扁平比达到55的轮胎也起到了不少作用。而高速长波路时可以迅速抑制垂直方向的余振，干脆利落，韧性十足。在频繁起步刹车时，车身也并未出现令人不适的俯仰。值得一提的是，减振器共有三级可调，分为舒适、运动及运动增强三挡，但在普通的铺装路面上差异并不大。

　　保时捷的调校水平令人俯首称臣，它居然能让“运动”和“舒适”这对儿矛盾体友好相处。Macan可以提供出色的舒适性，动力输出直接又平顺，转向轻柔准确，一切都顺你心意。当你想要放纵一下时，发动机火力全开，平衡杆极力帮你抑制侧倾，尽可能的为你找乐子，难道这些还不够吗？

● 绕桩测试

　　 Macan在绕桩时的表现非常好，转向系统反应快，指向也非常准确，悬架给予的反馈很细腻，支撑力也足够。车身并未出现明显的转向不足，极限较高，它的很多特质更像是轿车，但较高的重心还是一定程度上影响了其表现。

● 刹车测试

　　 刹车踏板初段脚感不错，响应很快，给人很强的信心。前轮标配对向四活塞卡钳，提供了不错的制动力及稳定性。最终刹车成绩为37.81米，十次刹车测试后也并未出现热衰减，表现稳定。不过，同级别对手也都实力强劲。

● 噪音测试

　　 Macan的噪音表现对得起自己的身价。主观感受车内很安静，有明显的隔绝感，除了在低速低负载时发动机的噪音外，其它工况下表现都很好，在各个速域下乘员之间的交流都没有太大影响。

● 四驱结构

　　 Macan装备的是基于后轮驱动的全时四驱系统，中央差速器是电控多片离合器结构，前后桥采用开放式差速器，轮间限滑由电子辅助系统来完成。常规状态下动力更多输送到后轮，当后轮抓地力不足或开启“OFF ROAD”模式时，会将更多的扭矩分配到前轮。

● 滑轮组测试

　　 滑轮组测试中，交叉轴和双前双后对Macan并无难度，均轻松通过。对于基于后驱平台的四驱系统来说，仅单前轮有附着力的测试难度最大。此时后轮空转，但很快将扭矩分配到前轮，限滑系统的介入速度比较快，再加上车辆本身的动力充足，顺利通过测试。

● 实地越野测试

　　测试之前，我并不太看好Macan的表现，因为它在接近角与离地间隙上的数据并不漂亮，所以我早已做好了频频拖底的准备。

　　 爬坡对于Macan来说简直易如反掌，36°和42°坡都没能难住它，四只车轮牢牢地抓着地面，攀爬过程中几乎没有出现轮胎打滑的现象。Macan的陡坡缓降可在3-30km/h的速度范围内进行调整，下坡过程非常顺利，制动力比较均匀。

　　 馒头包项目对于车辆来说是个综合考验，不仅要看发动机的动力表现，对限滑效率、悬架行程、车身刚性以及四驱系统的工作强度也是个考验。首先令我意外的是，Macan几乎没有发生拖底的情况，其次，它的电子系统反应非常快，能及时制动打滑车轮。不过，由于涡轮增压发动机的出力特性以及油门踏板比较敏感的设定，车身姿态并不容易保持，虽然最终通过馒头包，但多少有点挣扎。　　

　　 蝴蝶谷和侧倾坡道对Macan不构成任何威胁，轻松愉悦的通过了测试。当然，我知道大概没有人会开着Macan去越野，但测试的主要目的是向大家展示这台车的能力。最终结果非常喜人，甚至令我感到意外，充沛的动力以及强大的四驱系统是Macan通过测试的法宝，作为一台公路取向的SUV来说，能有如此表现值得肯定。

● 总结

　　首先，可以打消一部分人的疑虑了，尽管和奥迪Q5出自同平台，尽管使用了第三代EA888，但Macan的风格和质感与Q5天差地别。在保时捷的细心调校下，它将平衡性发挥到极致，既可以带你游车河，也可以让你兴奋。

　　回到AH-100评价上，Macan在动力、操控与行驶这两项中取得了不错的分数，出色的行驶表现仍是它最大的优势。相反，较小的后排空间以及略显寒酸的标准配置令它失掉了不少分数。最后，综合行驶质感、实用性以及价格来看，Macan是离我们最近的保时捷，它继承了家族的优秀传统，不辱家风。

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