王者之剑，不但要有削铁如泥般的锋利，也要必备稀有金属和宝石装饰带来的贵气，既可所向披靡地上阵杀敌，又能优雅得体地出入宫邸。标准不低，所以才如此难寻。如今，宝马打造出了属于自己的王者之剑——M8雷霆版，今天我要试着挥舞一下，看看它是否真有传闻般的“马作的卢飞快，势如雷霆万钧”。

　　因为我们之前已经有过两篇关于宝马M8和M8雷霆版的静态文章，所以这次我将静态部分的介绍重点放在M8和M8雷霆版的区别上。另外试驾车型为欧洲版本，所有感受仅代表此次车型。

　　目前在宝马M家族中，M2和M4是标准的性能取向。而M5则是典型的儒将，相比之下M8雷霆版自带王者光环，有种不怒自威的气场。

　　费用为8万元的M碳纤维外装组件我觉得是必选项，包括了后视镜、前后包围的部件、以及后扰流板都替换为碳纤维材质。如果不选装，M8雷霆版的这些部件均为亮黑色，而M8则是和车身同色。气势一下就减弱很多了，所以为了颜值必须选。

　　轮圈是从侧面区分M8和M8雷霆版的重要特征。这款星型20英寸轮圈是普通M8不能选装的，普通M8标配和可选装的是同尺寸的双五辐轮圈，造型相比下就没这么抢眼了。

　　内饰部分关注几点细节也可以迅速区分出M8和M8雷霆版，我比较喜欢M8雷霆版的双材质座椅，中间的六边形图案让车内档次感有了明显提升，而侧翼内的Alcantara材质有助增加摩擦力，又是性能考虑的设计，二者兼得。

在欧洲的拉古纳塞卡试驾M8雷霆版

　　宝马M8雷霆版的发动机是和M5雷霆版完全相同的，但凭借更轻的车身重量，M8雷霆版的0-100km/h加速比M5雷霆版还快0.1秒，为3.2秒，因此M8雷霆版也成为目前宝马家族性能最出色的车型。另外提一句，上图中的碳纤维发动机饰板很漂亮吧，2万元的选装价格。

　　这条赛道在葡萄牙甚至整个欧洲都很有名。The Grand Tour和哈里斯都在这里做过拉法、保时捷918和迈凯伦P1三大超跑的对比。如果只看赛道的俯视图可能感觉不到它有什么特别之处，而它最大的特点正是二维俯视图看不到的第三维度——惊人的高低落差和其导致的好几个盲弯。

　　除了常规的发动机、变速箱、悬架等调节选项外，M8雷霆版的刹车也有“舒适”和“运动”两个选项，这在性能跑车里也是不常见的。

　　大直道的末端是一个明显的下坡，当我以260km/h的速度冲到这里时忽然感觉车身往下一沉，悬架快速回弹保证轮胎能迅速恢复抓地力，此刻的全力制动一定不要留有任何余地。当完成这一系列动作后，你肯定会手心出汗，但伴随的是两眼放光和嘴角上扬。

　　Lagos弯之后是一个看不到出弯点的左弯，在这里要保持在外线，所以Lagos弯可以略微晚入弯，走一个外-外-内的路线，这些都是我心里所想的，但我知道，如果没有M8雷霆版有效的制动力和四驱系统的帮助，刚开了两圈的我绝对不可能走到正确的线路上。

　　随后我发现这个赛道的难度过大，肯定不是我四圈就能跑熟的（是的，每个人正经只能跑四圈，确实不够过瘾啊）。所以我决定放弃治疗了，打开M Dynamic Mode，简称MDM模式来找点乐子吧。

　　我并没有切换成纯后驱，尽管我想的话随时都可以，但就算是四驱Sport模式+MDM的情况下，M8雷霆版已经表现出和其外表相符的那份野性。285宽的后胎在强大的动力输出面前没有做过多无谓的抵抗。1800-5600rpm如此宽泛的峰值扭矩平台也让驾驶者很容易找到动力爆发点，这辆车想要耍起来真的不难，只要不全关DSC并切换成纯后驱，想要拿回掌控权也不难。

全文总结：

　　这是一条难度高、乐趣大的赛道，恰好我手里有一辆得心应手的座驾。四圈虽然短暂，但宝马M8雷霆版陪我在这玩的很开心，而我知道乐趣来自于M8雷霆版的澎湃动力和扎实的底盘功底，而开心绝对是在安全的前提下，我的屡次小失误都是M8雷霆版在暗地里帮我纠正，所以我虽然不是亚瑟王，但依然能拔起这把石中剑。

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