如果你想买一辆30万级中大型SUV，那么有着“美式豪华游艇”之称的福特探险者是你无法绕开的车型，它自1990年开创全新的SUV细分市场至今，历经三十年传奇历史，先后推出了六代车型，全球累计销量已突破800万辆。如今，第六代改款车型已经在国内上市，售价30.98万-37.98万元，新车对造型设计、配置、智能科技等方面进行全面升级。接下来，我就带您具体看看这辆“大家伙”都给我们带来哪些惊喜。

试驾之前，我们得到了该车的最新订单数据，目前累计订单数量已经突破1万台，成为35万元以上非豪华品类海外品牌中大型SUV销量第一。要知道，新款探险者于9月6日上市，当日订单就已突破5000台，可见国内消费者对于该车的喜爱程度。

游艇式设计正中国人审美的下怀

设计本身是个很主观的事儿，但好的地方同样可以产生共鸣，已经不只一个人和我说过，探险者怎么那么像揽胜，开始我还会有些不解，毕竟两款车具有完全不同的设计风格，后来我明白了，它俩相似的其实是营造的气场，因为都想打造出属于自己的“陆上游艇”。

如何得到想要的气场，首先就是拥有立体而高耸的车头，粗犷的大尺寸隔栅与两侧大灯紧密相连，再搭配机盖前端醒目的英文LOGO，整体感很强，其次就是保持足够的车身宽度，新车车宽已经超过2米，极大的提升了视觉宽度。

侧面造型的游艇即视感就出来了，超过5米的车长、接近1.8米的车高，并拥有协调的车身比例，同时车身同色处理的帆桅式C柱及隐藏D柱设计营造出悬浮式游艇车顶的视觉效果。

车尾部分延续了宽大方正的造型，既显大方又保证了后备厢空间，并标配了电动开闭功能，另外，尺寸更大、点亮效果更出众的C型尾灯颇为出彩。新车采用了隐藏式双边双出排气布局，外部则是增强整体感的装饰。

值得一提的是，新车ST-Line版本在外观细节方面会有所调整，比如使用更运动的黑色网状隔栅和专属铭牌等。

新车轮胎“起步”就是20英寸，规格为255/55 R20，而ST-Line版本则升级到21英寸，配备规格为275/45R21的倍耐力蝎子胎Zero系列轮胎，每条售价在1800元左右。

来到车内，同样是游艇式风格，环抱式设计强调了舒适感，同时12.3英寸仪表盘+27英寸中控屏的组合最为抢眼，其中后者横置的设计还有效的提升了视觉宽度，使车内感觉更加宽敞。

内饰的做工和用料一向是美式豪华车的强项，它标配了Dinamica超纤维环保麂皮和温莎立体压花、定制打孔工艺全粒面真皮等，这在同级别可不多见。另外，ST-Line版本同样增加专属LOGO。

入门即高配真香

新车全系配备全LED大灯和LED日间行车灯，并标配自适应远近光、自动头灯、大灯高度可调、延时关闭等功能。

新车全系标配了真皮多功能方向盘，握感出色，两侧多功能按键简洁实用，除入门车型外均配备方向盘加热功能，ST-Line版本还增加了换挡拨片。

新车全系标配12.3英寸全彩数字液晶仪表盘，分辨率很高，反光抑制的也很出色，可显示导航、娱乐、路况模式等多种信息。

27英寸超大横置中控屏同样是全系标配，并搭载堪称同级最强智能车机的SYNC+2.0智行互联系统，语义语音识别精度高达98%，并拥有海量娱乐与生活服务APP，且支持个性化定制，还可实现多模块在线升级功能，升级迭代更快更便捷。

新车全系标配自动分区空调，并拥有后排独立空调，同时配备第二代AAR增强型“蓝盾”智能馨风系统，超过95%的三重过滤效率，具备空气监测语音提醒、自动换风、APP远程净化等功能。

新车高配车型配备了B&O高端豪华音响系统，它拥有多达14个扬声器和13.1声道，给乘客极佳的听觉享受。

座椅布局方面，新车提供了6座和7座可选，座椅宽大舒适，填充物充足，拥有同级别中更优的坐垫、靠背尺寸，同时座椅的包覆性和软度为中国国市场客户量身设计,目的是打造最舒适的乘坐感受。

座椅功能方面，除入门车型外均配备前/后排加热和前排通风功能，高配车型增加驾驶席座椅记忆功能，ST-Line版本还增加了前排座椅按摩和第三排座椅电动放倒功能，另外六座版本提供第二排座椅电动调节功能。

ST-Line版本配备了同级领先的17英寸抬头显示功能，清晰度高、信息显示最丰富，包含了导航、DAT驾驶辅助、限速、油量，提醒等重要驾驶信息。另外，新车还支持PAAK智能手机钥匙功能，40米范围内蓝牙连接，解锁启动手机搞定，4米自动开启被动功能，7米自动开启迎宾模式。

空间出色，刚需首选

新车拥有傲人的车身尺寸，其反应到车内的乘坐空间相当出色，我们找来身高超过180cm，体型健壮的男性进行体验，可以看出前两排均有充裕的腿部和头部空间。

来到第三排，同样没有感到过多的局促感，并可以通过第二排座椅的前后移动为第三排释放更多的腿部空间。

车内储物格设置也十分丰富，其内部空间实用性很高，满足全家出行没有问题，美中不足的是后排缺失了小桌板和220V电源，这些都是日常带娃出行使用率很高的配置。

新车拥有巨大的后备厢空间，且第三排座椅放倒可形成纯平状态，进一步提升装载能力。

“能打”的2.3T+10AT和天生高级的纵置平台

新车在动力组合和平台布局方面都尽显诚意，这台沃德十佳的2.3T EcoBoost发动机最大功率为203kW，最大扭矩达425N·m，与之匹配的是同级唯一的10挡自动变速器，官方给出的百公里加速为7.6秒，对于这台超过两吨的大家伙来说着实有点猛。

在实际体验中，新车的动态表现让你感受不到它的吨位，为了让它开着更轻快，其强化了低扭表现，初次驾驶的话你会感觉有些窜，这是因为你还有熟悉它的油门力度，继续深踩油门，其动力会源源不断的涌现出来，让你中段加速或者急加速都信心十足。

这台10AT换挡十分平顺，加速降挡也很积极，在保证燃油经济性的同时，还给予你不错的驾驶乐趣。

纵置平台的使用也是全新探险者的一大亮点，它相比横置平台不仅为前悬挂留出了更多升级空间，同时整车重量分布也更加合理，实现50：50黄金配重，有效的提升操控性。有了先天优势，新车采用了双球节弹簧减震支柱铝合金前悬架+整合式多连杆铝合金后悬架的组合，更高的成本和更复杂的结构保证了领先同级的驾驶感受。

实际体验下来，整车底盘确实展现了较高的水准，它虽然设计很游艇化，但开起来可一点都没有忽忽悠悠的感觉，悬架的支撑性非常好，车头的指向性也足够精准，过弯时侧倾抑制的也很出色，你甚至在它身上找到闪转腾挪的感觉。另外，对于路面沟沟坎坎处理的干净利索，经过减速带时悬挂也没有任何多余动作，坐在车内的乘客既不会有忽忽悠悠类似大船一样的感觉，同时也不会有什么颠簸感。

相较于此前纵置屏幕，全新”大横屏“的设计一定程度提升了车内视野，这对于日常驾驶或长途自驾都是更友好的。

另外还有两个小细节值得表扬，一个是该车只需加注92号汽油即可，即便去到比较偏僻的地方也无妨，另一个是经常会被人忽视的转弯半径，得益于纵置后驱平台布局和短前悬结构，探险者拥有5.9米转弯半径，这也将大大提升它在城市里的灵活性。

新车还配备了TMS地形管理系统，拥有6大驾驶模式，实现两驱和四驱毫秒级切换，可应付特殊气候和非铺装路面，使其具有一定的穿越能力。

为了打造出色的车内NVH静谧性，新车使用了5层夹胶前挡声学玻璃，主副驾双层隔音玻璃，97个聚氨酯密封降噪胶块等，在行驶中除了机舱会传来一些动静外，对于风噪和路噪的抑制都非常出色。

新车配备了Co-pilot 360智行驾驶辅助，配备多达20个探测传感器（雷达/摄像头），实现多达18项高级驾驶辅助功能，包括全速段居中iACC智能自适应巡航、AEB智能感应制动保护、LC智能领航辅助系统、360度全景影像可视系统等。另外，它还搭载了车路协同系统V2I，基于现有商用4G蜂窝网络的通信模式，为车主及时推送前方的红绿灯信息和倒数计时、绿波车速、绿灯起步提醒、闯红灯预警、交通信息播报等信息。

写到最后，作为一款全球畅销的中大型SUV，探险者每一次的升级都颇有针对性，使其在设计、空间、配置、动力、操控、安全方面全面发展，俨然成为同级别六边形战士，感兴趣的朋友不妨去店内实际体验，你一定会有更多惊喜。