日前，Polestar极星品牌旗下第三款车型，全新纯电SUV——极星3首发亮相，并正式公布了中国市场的售价，新车共推出2款车型，其中双电机长续航版，售价69.8万元；双电机高性能版，售价79.8万元。

新车定价发布后，一度引起了网友的热烈讨论，有网友怀疑其定位夸张“为了豪华而先将价格豪华化”。甚至有网友称其“本就没打算在中国销售，起到吉祥物的作用”。不过，具体来看，新车亮点和配置給到都比较足，具体来看，新车定位于豪华纯电SUV，标配双永磁同步电机，零百加速最快4.7秒，CLTC续航最远670km。该车标配了智能泊车、HUD等在内的辅助驾驶套件和全车电吸门、25扬声器宝华韦健音响等配置。并配了由采埃孚提供的CDC连续可变阻尼控制减震器和主动式双腔空气悬架。

作为极星家族第三款车型，极星3在外观的设计布局方面，高度还原了极星Precept概念车的设计理念。前脸采用了沃尔沃标志性的雷神之锤前大灯，造型更为采锋利，内部运用了130万像素高清LED光源组成，支持自动调整光束强度、大小和高度，并可通过摄像头识别对向来车并及时遮蔽部分像素光源。

值得一提的是，极星3的前格栅采用了智能感应区设计来代替传统的前格栅，首次实现感知硬件与车身整体造型设计的融合。格栅内部集成了传感器、摄像头和雷达等高级驾驶辅助配件，科技氛围突出。

车身侧面，极星3采用了宽体设计，突出力量感，在车身尺寸方面，作为一款超豪华纯电5座中大型SUV，极星3的车身长度为4900mm，高度为1627mm，宽度为2120mm，轴距达到2985mm。数据来看，空间方面表现还算不错。轮毂则配备了22英寸多辐黑色抛光锻造铝合金轮毂。

此外，极星3还应用了诸多提升空气动力学套件，比如，前后扰流翼、后空气锋翼提升了机舱盖前方的空气的平顺流动，以及车辆的下压力和高速稳定性，同时减少了车尾的乱流；无边框设计外后视镜相比传统后视镜缩小了30%的体积，减少遮挡，提高视野范围的同时，还可降低碰撞风险与空气阻力；此外，纯平式前后侧窗玻璃和隐藏式带自动弹出功能的门把手相也进一步优化了车身侧面的空气动力学性能。

车尾采用简洁的手法，营造的运动感和科技感十足，极星标志性贯穿式尾灯设计，也足够亮眼，点亮后极具辨识度。为了进一步优化提升空气动力学性能，极星3还搭配后扰流翼、后空气锋翼等低风阻设计，整车风阻系数降低至0.29Cd。

内饰设计方面，极星3的内饰延续了家族化的极简设计风格，提供四种内饰主题，每种主题都将主色调和创新材质搭配而成，大量可持续环保材料，以及纺织品都由可回收PET材料制作。极星3采用怀挡设计，小巧的换挡杆被移至方向盘后方，不但缩短了驾驶员换挡时的手部行程，还腾出了可观的车内空间。

中控台配备了14.5英寸竖向中控屏，内置安卓原生系统，支持科大讯飞语音识别、高德地图、华为应用商店等本土化应用。此外，新车还标配宝华韦健25扬声器音响系统，支持杜比全景声功能，实现沉浸式体验。

动力方面，极星3采用的是前后永磁同步双电机布局，分为长续航版和高性能版，其中长续航版车型最大输出功率360kW，峰值扭矩840 N·m，百公里加速5秒。高性能版的最大输出功率380kW，百公里加速时间仅为4.7秒。极星3搭载由宁德时代提供的111kWh大容量电池组，并标配热泵系统。长续航版CLTC工况续航670公里；高性能版CLTC工况续航620公里。值得注意的是，新车全车共配备有12个超声波传感器、5个摄像头、5个毫米波雷达，此外在车内还有2个驾驶员监测传感器。并且还选装了带激光雷达的辅助驾驶套件，辅助驾驶能力更强。

极星3标配了由采埃孚提供的CDC连续可变阻尼控制减震器和主动式双腔空气悬架。支持有多种模式，包括装载模式（车尾高度下降40毫米）、越野模式（车身抬高50毫米）、自动配平和随速调节（时速达到80公里，车身降低10毫米；时速达到110公里，车身再降低10毫米）。

总体来说，极星3总体设计、材质、科技和配置方面的表现来看，都中规中矩，从销量上来看，2022年，极星全球销量5.15万辆，但猫哥并没有查到其在国内的销量，通过上险量来看，其销量仅为千余台。从价格上来看，尽管其配置足够丰富，但是与其配置相当的小鹏G9售价在40万级，而极星3要到70万级了，竞争力一目了然，那么你对这款车怎么看，欢迎评论或留言。