路虎每款车型的问世，从不缺少关注与喝彩。而在今年9月，当全新发现登台的一刻，想必更多的却是失落。

　　路虎全新发现于巴黎高调亮相，但曾经的硬朗形象消失殆尽。

　　于是，路虎发现的外形变化成为了极大争议。不过另一个奇怪的现象也值得我们注意：无论首发车还是宣传片，为何一台橙色发现保持着最高的出镜率？要知道这种张扬的色彩，并不是路虎发现的一贯风格。

　　十分惹眼的橙与银，成为了路虎全新发现的主打色调。

　　关于这一全新的车身涂装，官方称其为纳米比亚橙。虽然灵感的来源暂不得知，但它与黑色的巧妙衔接，看上去似乎与45号沙丘（地处纳米比亚境内）颇有渊源。这片地球上海拔最高的不毛之地，反而被艳阳下的色调变化赋予了活力与生机。似乎对于路虎发现来说，这种色彩的更迭也正标志着崭新纪元的开启。

　　随阳光渐变的橙色与黑色搭配，让人联想到纳米比亚45号沙丘。

　　其实早在2014年，概念车Vision就已经表达了路虎对于未来SUV的理解与愿景。可以说全新发现的诞生，只是将梦想划归到了现实。同样的，那一身橙色涂装也得以传承。

　　于2014年推出的路虎Vision概念车。发现神行就是源于这一理念诞生，而全新发现想要尽善尽美。

　　那么这种令人惋惜的变化，就一定是达成目标的最优解？对此，路虎在今年的广州车展中，以最为直接且自信的方式给予了解答。

　　今年广州车展中，路虎发现5代车型被一同展出。

　　通过与前四代车型的校对，我们的确更容易察觉全新发现的独有特质，它更赋有科技感与亲和力。另外，路虎官方对名称、外型、车身结构以及功能配置等方面的宣传，也在尽力塑造全新发现必然颠覆以往的形象。

　　平心而论，当5代发现一同摆在面前时，有多少人不“喜新厌旧”？

　　之所以说必然，是因为路虎发现在28年间的所有取舍，都在依照恒定的原则执行，那便是“需求”。无论是3门到5门，还是机械锁变电控锁，始终都在按照主要的需求量体裁衣。而今人们对于SUV的需求是什么？路虎全新发现的回应是：The best family SUV in the world。

　　那么接下来，让我们暂且抛开情怀，用客观的角度重新审视全新一代发现。

　　当我第一次见到这台车时，最大的感触是它在“性格”上的转变。曾经的车身棱角虽已不再分明，但却让全新发现获得了更小的风阻系数，从而有效降低风噪与燃油消耗。我们本次试驾车型的风阻系数为0.39，而2.0L柴油版车型的风阻系数为0.33。

　　我们本次试驾车型为3.0L汽油海外版，由于车型处于试装阶段，因此车身部分位置依然被伪装层包裹。

　　而轻量化材料的应用，也在降低油耗方面做出了不小的贡献。全新发现的单体壳式车身使用了85%的铝材。此外，全新发现的底盘零部件以及座椅结构等，也采用了轻量化材质。将于明年在我国推出的3.0L Si6版车型，有效减重约390kg。

　　相比上一代车型，全新发现瘦身成功。而它采用的铝材有43%的部分属于再回收型。

　　更丰富的功能配置，必然会增加车身的重量，并且占用更多空间。因此车身减重以及轻量化材料的应用也是未来汽车的主要趋势。在这一领域，路虎算得上是先行者。不过有意思的是，路虎最早采用铝制车身，主要是由于当时钢材的短缺。

　　其实从第四代发现身上我们能够察觉，在原有的外型基础上，它很难实现更大的突破。或者说从2004年的第三代车型开始，路虎发现已经将硬派SUV风格演绎得淋漓尽致。

　　第四代发现相较于第三代的变化已微乎其微，图示为四代发现。

　　因此如何在变革中保留车型本身的特点，也是路虎设计师们要攻克的最大难题。值得庆幸的是，在全新车型的身上，路虎发现最初的经典设计元素被完美地传承。

　　发现极为经典的阶梯式车顶以及不规则后车窗设计，也在全新车型上得以保留。

　　虽然尾部的不规则设计想要保留发现的经典设计元素，但却稍显牵强。

　　相较于老款车型，全新发现的外型设计的确更加细腻且更具科技感。尽管看上去不比上一代的魁梧，但事实上全新发现的车身尺寸有着全面的提升。

　　

全新发现在选装LED自适应大灯后，可根据不同环境变换照明模式。

　　在个人看来，全新发现会更符合未来主力消费人群的审美要求，并得到更多年轻消费者的青睐。

　　路虎全新发现的蜕变也许不够彻底，但却是由内而外的。

　　无论是巴黎首发还是广州亮相，全新发现所展示的强大功能性让人印象深刻。而全新发现的内饰设计也十分用心，它在保留家族风格的同时在细节方面有所创新。

　　全新发现内饰设计风格十分简洁，且不乏科技与豪华感。

　　而当你深入了解后便能发现，原来全新发现的大部分功能控制，都集成在了那块车载显示屏中，并能通过触摸的方式达成目的。

　　车载触摸屏的功能异常强大，通过它可以控制车辆的绝大多数功能。

　　路虎全新发现上的这套车载多媒体系统的逻辑性很强，但由于众多功能的堆砌，让系统菜单稍显复杂，因此需要一定时间适应后才能熟练操作。另外，系统的反应速度也不够灵敏，偶尔会出现轻微的卡顿现象。

　　全新发现并没有采用全液晶仪表盘，不过中间的显示屏可以读取很多的车辆信息，实用性很强。

　　全新发现给我最大的感触，便是内饰设计的用心良苦。前面提到了，虽然整体风格看上去依然是路虎的感觉，但很多细节的设计确实能让人为之惊叹，一个按钮、一处细节设计往往暗藏玄机，也极大提高了车内的空间利用率。

 

 

　　全新发现的后两排座椅设计是车型的一大亮点。现款发现虽然也是7座版本，但后两排座椅需要手动调节，并且较为费力。而全新发现则将这一弊端完全消除，它不仅能够通过按钮以及车载显示屏选择座椅布局，还可通过手机端App进行远程控制。

　　全新发现后两排座椅具有多种组合方式，以增添实用性。

　　全新发现支持座椅的一键控制，极大提升了便捷性和实用性。

　　全新发现可以选装全景天窗，不过双天窗设计基本可以满足采光需求，并能保证车身钢性。

　　行李厢的“天地门”设计元素被进一步优化可利用，下方的内门板可以承受约300kg的重量，可以当作临时座位使用。

　　我们试驾的高配车型具有后排屏幕设计，能够增添娱乐性。

　　虽然我们本次的试驾以越野路线为主，但通过近4个小时的接触，加上前不久曾对发现4进行过详细测试，因此对于二者之间的差异，我有着较为明显的感受。

　　全新发现共有四种动力选择，而预计率先在国内上市的车型，将会搭载3.0L机械增压汽油发动机，以及（ZF）采埃孚的8速自动变速箱。此台发动机的最大功率为250kW（340Ps）/6500rpm。

　　与现款发现4相同，全新发现依然搭载3.0L机械增压发动机。海外版车型增加全新2.0L版柴油发动机。

　　全新发现全系配备8AT变速箱，反应速度十分灵敏，且平顺性出色。

　　就目前掌握的数据来看，全新发现与上一代车型在动力配置方面完全相同。但是，这两台车给予我的驾驶感受却是截然相反的。

　　相比现款，全新发现的转向力度更轻便。换挡拨片增添了运动氛围，但塑料材质的手感一般。

　　首先，之前提及的轻量化车身，让全新发现较上一代车型减重390kg（汽油版车型），要知道这相当于5个成年男性的体重，车辆的加速能力自然会大幅提升。根据官方的数据显示，全新发现汽油顶配版的百公里加速时间为7.9s。

　　全新发现与揽胜同平台，后悬挂变为多连杆式，会让车辆在舒适性方面有更好的表现。

　　其次，全新发现与路虎揽胜同平台生产，摒弃了之前非承载式车身结构，前后悬挂为双叉臂式独立悬挂以及多连杆式独立悬挂，因此车身的整体性和舒适性会更好。在试驾过程中，如此颠簸不平的路面，也没有令后排乘客出现丝毫不适感。

　　整体来看，全新发现要比发现4的操控性更加灵敏，动力的响应也更加积极。

　　车辆转向机构、变速箱以及油门踏板的重新调校，也让全新发现的操控更加的轻盈与灵活。

　　全新发现座椅设计偏硬，能够保证支撑性。另外，路虎设计团队运用了更为耐磨的材质包裹座椅。

　　全新发现第二排乘坐空间演示，体验者身高178cm。

　　由于阶梯式的顶部设计，让第三排座椅头部空间较为充足，而腿部空间稍显局促。

　　高配车型前、中排配备自动分区空调，以及座椅的加热／通风功能，舒适性大为提升。

　　即便第三排座椅也可以选装电加热功能。

　　全新发现车内多达7个USB接口，绝对能够满足日常使用。

　　在个人看来，本次试驾活动更像是对于人们质疑的解答。趋向于家庭使用的全新发现，越野能力是否依然强大？

　　为了准确的寻找答案，我们来到了位于爱丁堡的路虎“Blair Atholl Estate”体验中心。在极为原始的自然环境下，我们将与全新发现展开超过4个小时的泥泞、岩石以及涉水等路段的不间断越野驾驶。

　　本次试驾场地为路虎的越野体验中心。越是自然的环境下，对于车辆的要求往往更为严苛。

　　不过在这之前，我们有必要大致了解全新发现的四驱系统以及越野功能配置。除最低配车型外，海外版全新发现标配双速分动箱，低速挡可以放大扭矩2.93倍。目前路虎尚未透露有关中央差速器的信息，但根据实际体验我们猜测,它极有可能为具备自动锁止功能的电控多片离合器式。

　　而对于越野性能没有过高要求的车主，可以选装单速分动箱，而中央差速器为托森扭力感应式，显然这套四驱结构更偏向于公路驾驶。

　　我们本次试驾的车型搭载的便是海外版标配的四驱系统。另外，在车辆后桥还加入了同样具备锁止功能的电控多片离合器式差速器，越野性能自然不容小觑。不过，后桥上的这一配置相信是属于选装范围。

　　整条试驾路线中，有很多此类的车辙、泥泞路段。四驱系统会根据行驶情况实时调整两个电控多片离合器的锁止状态，以便让拥有附着力的车轮获得更大扭矩，从而帮助车辆脱困。

泥泞、车辙路面越野视频：

　　由于本次越野场地的路况错综复杂，因此对于驾驶者有着一定的经验与技术要求。不过应用了路虎第二代全地形反馈系统的全新发现，让这一问题迎刃而解。只要手动按下“Auto”旋钮，车辆通过传感器收集的信号，判断当前路面情况并对发动机、转向机构以及牵引力控制系统进行实时调整，从而轻松应对。

　　全新发现搭载的路虎第二代全地形反馈系统。

　　在不同驾驶模式或车速状态下，全新发现的电子空气悬架会将底盘高度调整至相应高度。该空气悬架系统具有三级底盘高度可调：在车速低于50km/h时，底盘升至最高的75mm；以50-80km/h的速度行驶在坑洼路面时，底盘高度自动调节至40mm；在高速巡航状态下（车速超过105km/h），底盘降至最低的13mm。

　　全新发现的悬挂行程很长，有着极为优异的通过能力。

　　全新发现涉水深度达到了900mm，而车载显示屏也能准确监控水深，确保能安全通过。

涉水路段视频：

　　现今很多SUV都配备了诸如此类的地形驾驶模式选择功能，而路虎全地形反馈系统的强大之处，在于它的专业性以及几十年的越野经验积累。拥有了这样的功能，自然会让越野驾驶变得相对简单。

　　越野驾驶时的视野也非常重要，全景摄像头则能避免很多麻烦。

　　全新发现还配备了类似雷克萨斯LX570蠕行模式的全地形进程控制技术，驾驶员可以根据情况设定速度（2-30km/h），令车辆保持匀速状态行驶，而驾驶员只需控制方向盘即可。

　　当然，在某些极端的路面情况下，仍需要手动选择驾驶模式，并调至分动箱低速挡。配合路虎强大的车轮电子限滑功能，我们在全程的试驾途中，没有出现任何意外，甚至车轮打滑的情况都屈指可数。

　　由于岩石表面比较光滑，且车轮容易悬空，因此对于电子限滑系统提出了较高要求，而全新发现的表现相当从容。

岩石攀爬视频：

　　不过，偏向于公路驾驶的灵活操控性，在越野路段时难免捉襟见肘。低速时过于灵活的方向盘缺少一定路感，反应迅速的油门踏板同样会提升一定的驾驶难度，特别是在泥泞、湿滑等路面，如果油门控制不当，会出现车轮空转甚至是车身侧滑等情况。

　　车身结构的变化，让很多人对全新发现的越野能力产生质疑。但实际上，它确实变得更为强大。在我们4个小时的不间断驾驶中，全新发现也没有出现过任何故障与意外，可靠性同样值得信赖。

最后再让我们欣赏一段本次越野体验的视频：

　　编辑点评：更加圆润的外观的确让全新发现丢失了一些硬汉形象，但实际的驾驶体验来看，无论四驱系统还是科技配置，全新一代车型均有了明显的提升。所以客观的来看，全新发现变得更为内敛与低调，也许真的是岁月磨去了它的棱角。（文章来源：爱卡汽车网）