看CX70T交了一份什么样的成绩单？_自媒体

看CX70T交了一份什么样的成绩单？

2017-06-05 11:08:01 新车评

导读：长安CX70T沿海行凯旋而归了，不少网友期待的路况大总结来了。很庆幸，在这4000 km的旅程中，人和车都没有掉过链子。这趟下来，CX70T也直接完成了新车5000km的磨合期了，走过了各种路况后，是时候给这位考生评评分了。

在市区，离地间隙比任何东西都要来得“全能”

SUV，不一定搭载四驱系统，但离地间隙一定要充足，尤其是现在主打城市使用的SUV。这就解释为何现在城市SUV能够受到消费者的青睐，一是体型够高大，二是使用空间灵活多变，三是离地间隙够高。单凭这三点，比传统的轿车都要优秀。

长安CX70T的离地间隙为190mm，比常规的城市SUV都要高，这数据基本是奔着准专业级SUV去的。别以为离地间隙只有野外的烂路、爬坡才有用武之地，如今的市区，在这水泥的森林里用处多着呢。比如大力发展城市的修地铁、高架桥、路面拓宽等建设，往往路面上存在着许许多多是人为制造的坑洞等。

在市区即使面对坑洼的路面，开着CX70T我们都是信心满满的，无需担心坑洼的高低落差会吧底盘蹭到。所以，每每看到轿车小心翼翼地，用很低的车速蠕动通过时，我们的CX70T可是以雄赳赳气昂昂方式通过。当然，也不能掉以轻心，提前要预判好坑洼的程度，实在太深的只好避开择路通过，因为要保护好轮胎。

有了离地间隙的保证，CX70T的底盘通过性更加柔韧有余，过这样的坑洼无论是驾驶者还是后排乘客是最舒服的。即使是车速稍快通过，因为悬挂行程足够长便有了足够的过滤行程，在车内明显感受到悬挂压缩、释放是有十分充裕的余量，并且还有一定的厚实感。另外一面，对于处理市区路面的“地雷”：排水井盖，CX70T的表现就有点不屑了。相对大坑洼，排水井盖与路面的高低差就显得小巫见大巫了，CX70T是换了一种偏硬朗的方式处理，也正好展现了CX70T悬挂滤震方面的特性：避震机头段偏硬获得更好的车身支撑，而中后段变软是为了更佳的吸收震动效能，这样的设置也完全合情合理。

实际上，CX70T的离地间隙高还有一项隐藏优势，即使在日常并不容易体验，但总有养兵千日用于一时之需，那就是涉水了。现在的市区，路面也免不了遭遇水浸境况，特别是雨季，加上城市内的各项基建堵塞排水道，让低洼地区、地下车库最容易水浸，面对如此情况，怎么说CX70T的逃生脱困能力总比小车要强。

完美跑鞋，必须是215/60R17的轮胎尺寸

轮胎，是整个车辆唯一与地面接触的部位，而且直接或间接关乎很多车子的性能表现与行驶品质。在我们看来，CX70T配上215/60R17的轮胎尺寸是完美的，过大或过小总会产生不合适，并且不论高低配全系CX70T都配用这个尺寸是有理由的。论胎宽，并不是越宽越好，215对于硬派SUV来讲是偏窄的，但对于城市SUV来讲，特别是小排量涡轮增压发动机，这种动力储备算不上不卓卓有余的车型来讲反倒是合适的，也是常用的规格。一是要照顾到动力输出的匹配，二是要照顾油耗表现。

如果胎宽升级到225或235，对高速稳定性肯定有帮助，抓地力更强更安稳行驶品质也有提升。也正是抓地力增强，对CX70T的动力响应是有消极作用。215的胎宽，配合1.5T的动力，让CX70T有惊喜的动力表现，特别是在起步、爬坡的情况下，扭力表现相当丰盈，松开刹车怠速的扭力足以带动车身，轻点油门便获得不错的加速不拖沓，难怪这套动力在头段输出无需做到向前闯动的动力“错觉”。60%的扁平率对于轿车（50%、55%）来讲是属于“胖子”胎（厚胎）了，基于SUV使用路况的复杂多样，而且相比路感、操控与滤震、通过性的取舍，CX70T使用60%的厚胎会让驾驶者更加安心。

旅途中的那段碎石路尤其印象深刻，而且是属于那种形状大小不一，尖头尖脑的碎石，简直的轮胎杀手，只要胎壁被尖石轻轻一划或者是硬碰硬挤压，轮胎绝对划破或鼓包废掉（扁平率越低的轮胎中招几率更大）。所以通过这段路的时候，我们格外谨慎处理，甚至下车一边观察路况一边指挥驾驶者行驶方向，尽最大可能避开尖石。扁平率60%的厚胎，压过这样的石块显然是小菜一碟。低速通过，轮胎这一层面已经大大抵御石块对悬挂的冲击，车内乘坐感是相当安稳。

大块头后驱车，去飘一飘如何？

搭载1.5T+6AT的CX70T使用的是后轮驱动方式，别看这小排量发动机推动这个大块头会吃力，实际上CX70T起步乃至提速头中段的动力让我们满意。旅程中我们遇到一个开阔的沙场，心想一路高速挺郁闷的，不如趁着这个地，让我们和CX7T撒撒野？毕竟是后驱车呢，试试无妨啊。于是，把ESP关掉，手动模式下挂在一挡，踩着刹车憋一下转速，想不到还真的顺利飘起来，看来，1.5T低扭的确足啊，而且长安这具1.5T发动机在车型适应上布局上也有特色（留待下文再细说）。飘了几次，大伙的心满意足了，该收手了。

显然，CX70T的后驱布局并非为漂移而设，只是我们做了平常车主不会干的“疯狂”事而已。后驱的布局，对于这个大块头来讲，对操控还是有正向帮助的，转向时减少前轮的负荷，前后轮各自负责转向、动力传递的任务。另外，比如满载时在非铺装的坡道（土路）起步时更加稳定轻松。

一路下来，自北向南穿州过省，各种路况之下像CX70T这类的SUV适应性毫无疑问是比轿车强大，有了离地间隙的保证通过性丝毫不用驾驶者顾虑，而各种坑洼路面让CX70T底盘悬挂彻底在我们面前露了几手，同时兼顾了驾乘的舒适性。用途+售价+产品力三者决定销量，有路便有SUV，正好解释国内消费市场为何热衷SUV。