上周，宝沃汽车67%的股权经过两个多月的挂牌，于12月20日结束了转让。本周五，有消息传出，神州优车正式拿下宝沃出售的股份，后续将任命新的高层全面接管宝沃。

猫叔认为，这个千载难逢的机会，居然就这么被新势力车企们错过，实在太可惜了。

对传统车企来说，宝沃并不是什么稀缺资源。

在福田看来，目前尚处于亏损状态的宝沃是个“拖油瓶”。出售宝沃不仅能在合并报表上甩掉这个“负担”，同时还能通过新“金主”的注资，让宝沃获得“新生”，并能帮助宝沃在三年内偿还债务，可谓“一举三得”。

但对于新势力车企们，或者像神州优车这种要进入汽车制造行业的“非造车”企业而言，宝沃其实是块“唐僧肉”，“只需一口便可长生不老”。

表面上看，要接盘宝沃67%的股权，不仅要接受39.73亿的收购价格，同时还需要承担宝沃42.71亿的债务，再加上22亿的担保费用，最终支出将不低于100亿。

但能够获得的，一方面是宝沃手中的造车“双资质”以及德国工业4.0标准的柔性智能工厂（这也是对那些想进入汽车制造行业的“非造车”企业来说，宝沃最具吸引力的地方）；另一方面，是宝沃完备的研发-制造-销售体系以及完备的团队。

虽然新势力车企们似乎可以通过签约有资质的工厂进行代工（这也是目前很多新势力造车企业采用的办法），来轻松绕过“资质”及工厂这道“硬实力”门槛。

就像现在的“苹果”公司一样，只进行设计和研发，制造都交给代工厂来实现，这也符合新势力车企“更超前”的经营理念。

另外，也许在新势力车企看来，传统燃油汽车早晚是会被淘汰的，有无资质并不重要；而新能源资质，也是早晚都会拿到的，即便是建造工厂也不需要100亿那么多。

这么看，似乎100亿的支出显得并不那么划算。

但是，如果新势力车企能按“重置成本”来计算，这100亿所买到的就绝对划算。

要知道，在现阶段的竞争中，新势力车企最缺乏的，不但是完善的零部件供应链以及成熟的制造体系（参考阅读：新势力造车 交付为何那么难？//news.emao.com/news/201811/29057.html），更需要有成熟的渠道和优秀的营销团队。

要具备这些成熟基础最需要的是“时间”，但这对已经运营了四年的宝沃（某种意义上也算是“传统车企”）来说都是“现成”的！

如果能够“吃”掉宝沃，那么新势力车企们不仅能够“瞬间”解决已困扰多时的产品交付问题；

还可以借助宝沃的资源优势，缩短原本漫长的成长时间，迅速突破成长瓶颈；

甚至，能够以迅雷不及掩耳盗铃之势反超传统车企（参考阅读：透析广州车展：纯电和竞争都不是必须，智能出行另有深意//news.emao.com/news/201811/26292.html）。

毕竟，即便是将宝沃现有产品全部逆向研发为新能源产品也并没什么难度。

给新势力造车们100亿，几年后也未必能得到像宝沃现在这样的基础。

毕竟，新势力造车企业的CEO们，大多都不是汽车制造出身，需要有很高的学习成本。因为知识的局限，在发展过程中哪怕有一次的决策失误，都得不到像宝沃现在的结果。

用100亿买到一个确定性，和用80亿但却买到一个不确定性？资本市场究竟偏好哪一种?

转变，其实往往只在“一念”。而错过的，终究还是错过了……

写在最后：

在这个世界上几乎什么都有价，而时间却是无价的。一是因为时间不可逆回重来，二是因为时间里蕴藏着时机。所以猫叔永远会去花钱买不需要排队的特殊通道、分期付款提前消费。如果能用钱买到时间，那就是在把无价的东西做有价处理，而这永远都是划算的。