导读：海外试驾保时捷911敞篷/Panamera GTS。

　　如果您不甘愿只做享受注目礼的保时捷车主，那我很想向您推荐一个新思路，to be a Funny Guy。虽然机械结构与操控性能，让保时捷911毫无争议地成为了诸多车迷的DreamCar，但若想更近距离地和它相濡以沫，感受它在以时速对抗风力时的迷人噪音，或许全新911 Cabriolet才是最佳选择。

　　虽然第一代保时捷911在1963年就已诞生，但第一代敞篷版911在1982年才正式下线，时至今日也已有37年的历史，而目前在售的代号992的911也已是第八代车型，新车共提供了四款车型，即全新911 Carrera S、全新911 Carrera 4S、全新911 Carrera S Cabriolet以及全新911 Carrera 4S Cabriolet，其中“Cabriolet”车型就是我们今天的主角——全新911敞篷版。

　　在今年年初，我已经在西班牙瓦伦西亚赛道对全新911 Carrera S/Carrera 4S进行了试驾，如果想了解更多有关全新911的赛道表现，欢迎点击下方回顾图进入往期文章。

　　56年的历史变革，铸就了911的经典设计，像圆型头灯、五连圆形仪表以及侧面车身线条，无论如何进化，这一切都还是属于它的标签化元素，而它们，相信是很多人心中的“除却巫山不是云”。不过，在全新911 Cabriolet上，最吸引我们注意的还是在铝制车身上的轻量化顶棚。

　　●轻量化顶棚为驾驶打造优雅与浪漫氛围。

　　即便是采用了可电动调节的顶棚设计，全新911 Cabriolet的车身线条也一如往常的优雅，并保证了优异的空气动力学性能。当然，细节之处也优化地极其到位，顶棚的支撑结构完全隐藏，丝毫不会影响美观度。而外部织物也配备了隔绝垫，可有效控制在车顶关闭时的温度与噪音。

　　在车速不超过50km/h时，这个轻量化顶棚的软顶打开或关闭的时间仅需约12s，而当车速不超过120km/h时，全集成式的电动挡风板可实现开合功能，以防止风力对乘坐者的颈部造成压力。此外，全新911 Cabriolet还配备了翻滚保护系统，在A柱上打造一种采用不同塑性材料的混合设计，取代之前超高强度钢制成的强化结构，新型加强材料有效降低了2.7kg的总车重，同时也降低了重心，不仅操控性能得以进一步强化，同时也最大限度地保护了车内驾乘人员的安全。

　　●“小青蛙”经典造型是很多人心中磨灭不掉的梦想。

　　虽说911对经典元素的继承堪比臻品的流传，但与时俱进的设计元素以及更为夸张的空气动力学套件，想必对这款经典车型来说也是如虎添翼般的存在。全新911 Cabriolet的整体造型典雅却不失力量感，并在除车头和车尾外的车身结构上采用了铝制材质，进一步将车身重量减少了7%左右。

　　●赛道元素与豪华质感相融，却不会互相干扰。

　　五连圆形仪表以及10.9英寸触摸式显示屏的搭配，让内饰氛围有种精密工业的严肃感，而这也是保时捷品牌给人一贯的印象。当然，除了中控系统内置的保时捷通讯管理系统(PCM)以及全球首创的Wet(湿地)模式外，更多的选装服务也体现于此，如带有Sport Response(运动响应)按钮和PSM Sport驾驶模式的模式开关、动态发动机支承和数字秒表的Sport Chrono组件，带交通标志识别功能的车道保持辅助系统，带红外线热影像的夜视辅助系统，以及带全景影像系统的停车辅助等功能。不过，如果您觉得这一切都会阻碍纯粹驾驶，那么没关系，保时捷官方也会提供去除多媒体等“负载”减重定制服务。

 

　　●全新911 Cabriolet机械结构铸就了顶尖级赛道机器。

　　代号992的全新911 Cabriolet与全新911一样，都采用了3.0L水平对置6缸涡轮增压发动机，相较于上一代的3.0T发动机，在账面数据上有了明显提升，发动机最大功率331kW(450Ps)/6500rpm，峰值扭矩530Nm/2300-5000rpm。此外，“4S”车型还将配备四驱系统。在百公里加速时间方面，911 Carrera 4S Cabriolet的0-100km/h加速时间为3.8s，911 Carrera S Cabriolet为3.9s，如果选装了Sport Chrono组件，那成绩还会再各自减少0.2s。

　　与上述发动机相匹配是全新8速Porsche Doppelkupplung(PDK)双离合器变速，而这套传动系统工作效率以及逻辑几乎是公认的优秀，挂入D挡的瞬间就能让人感受到它“硬核”般的存在。

　　保时捷主动悬挂管理系统（PASM）在991.2的911上就已经成为标配，但应用于敞篷系列还是首次，底盘整体降低了10mm，并使用了弹簧劲度系数更高、压缩行程更短的减震系统，此外，前后防倾杆强度也更高，从而使得全新911 Cabriolet的重量分布更加均匀，在运动与舒适间也更为平衡。当然，如果有人喜欢更加灵活且迅速的车辆响应，那我一定会推荐他选装后轮转向系统。

　　●竞争对手？操控之神的拥有者从没有备选答案。

　　敞篷结构总会给人增添一丝浪漫情怀，如果恰巧还驾驶着全新911 Cabriolet行驶在古典音乐与现代主义文化融合的维也纳街头，那这一些似乎太过完美了。由于全新911 Cabriolet相比全新911，只是更换了软顶敞篷，并未针对机械结构调整，因此驾驶时会有种非常熟悉的感觉，一如既往高级的行驶质感，依然是那辆几乎全能的操控之神。

　　虽然从991.2开始，911就开始全面涡轮化，但这台水平对置6缸发动机在提升动态性能的同时，却丝毫没有损失掉声浪的浑厚质感，随着油门踏板的加深，通透且纯净的声浪从后方传入驾驶舱，这种撼人心魄的声场就好像是经过了杜比音效处理一般。

　　驾驶模式似乎是在挑战驾驶者的极限，当8速PDK变速箱切换至Sport+，原本还在5挡巡航状态下的变速箱会疯狂地直接切入2挡，而此时只有驾驶者能够体会到这种内心的躁动，车辆却丝毫不存在有任何顿挫异常。不得不感叹PDK实在太优秀了。

　　全新911 Cabriolet所配备的主动悬挂管理系统（PASM），也是敞篷系列首次提供这一功能，它既能让车辆巡航行驶时能轻柔地过滤掉路面上的那些细小沟坎，做到如履平地，又能当车辆在激进驾驶时，牢牢地将车辆稳固在地面上。

　　即便是神，它也有亲民的一面。如果此刻只需要全新911 Cabriolet代步，那么调节到普通模式即可，此时它既聪慧又善解人意，完全不需要驾驶者费尽心力地去讨好它，无论何种驾驶水平都能把它操控得行云流水。按照绝大多数人的的角度来看，它已经接近完美。

　　编辑点评：

　　要知道总会有一种存在，会让人过目不忘并且朝思暮念，而全新911 Cabriolet就以乐趣、成熟、内涵的气质以及全新的浪漫形象来逐渐沁人心脾。或许是致敬356敞篷版，或许是再次重视敞篷系列市场，全新911 Cabriolet就像一生中碰到的为数不多的意中人，无论是性能、设计还是历史积淀它都近乎完美，并且不愿流于同质化。之所以保时捷911能在诸多车迷心中称神，它能无缝对接任何无限场景的优势，其实是很多性能超跑都无法比拟的地方。相信最终选择它的消费者，会在全新911 Cabriolet身上找到一种认同感，当然，他们心中可能也从未有过第二个备选答案。

 

　　Panamera在保时捷中一直扮演着非跑车与SUV爱好者的受众载体，大型豪华四门GT的形象让它成为了诸多女性中产者心目中的No.1，正因为如此，大家似乎也并不会将它与赛服、头盔这种元素联系到一起。不过，Panamera毕竟诞生于保时捷家族，事实上它也曾多次拿下了纽博格林北环最速量产四门轿车记录。要知道，在保时捷品牌上，身材是不足以成为卓越性能体现的阻碍，而全新Panamera GTS的诞生，正是对此的最好证明。

　　2011年，Panamera推出第一代GTS车型，并定位于4/4S与Turbo之间。如今保时捷首次以Panamera Sport Turismo为基础推出了Panamera GTS Sport Turismo，并且新车同样基于大众集团MSB平台打造，而这一平台如今也提供给宾利欧陆GT使用。

　　全新Panamera GTS Sport Turismo与Panamera Sport Turismo造型极为相似，只是在全身加注了Panamera Design、Sport Design等设计元素以区分与普通版车型的不同，同时掀背式行李厢尾门、低矮的装载高度以及超强装载能力的行李厢，都令其拥有了高级的设计感与实用性。

　　●实力不允许的低调，GTS亮明身份。

　　虽然全新Panamera GTS在整体造型上与普通版车型并无明显差异，但由于“GTS身份”，如空气动力学套件、各种Design标识、黑色装饰条等车身细节之处的处理还是稍有不同，毕竟凸显运动风格的GTS并不会缺失这些设计。

　　●重塑自我格调，让旅行与GT熔于一炉。

　　保时捷之所以能够成功吸引到大量女性车主，与其在整体造型的流线型以及优雅感塑造密不可分。而全新Panamera Sport Turismo的设计也的确很懂现代美学的原理，既不会由于大型车的尺寸而显得臃肿，也不会由于失去溜背式造型而显得比例不够协调，相反拥有类似旅行车的尾部造型，也令其拥有了出色的实用性表现。

　　●文能提笔安天下，武能上马定乾坤。

　　黑色Alcantara与阳极化抛光铝元素的搭配，让车内氛围拥有了一种即能下赛道又可商务出行的冲突感，而GTS车型所标配的Sport Design组件，还提供了Alcantara材质的多功能方向盘以及换挡拨片，同时，保时捷智慧互联模组升级版(Connect Plus)也配置到了中央那块12.3英寸的触控屏幕中。而抬头显示功能也是Panamera车系首次搭载。如果上述这些还不够满足车主对“GTS身份”的需求，那么保时捷还提供GTS内饰套件的选装，其中包括转速表、设计款缝线、带胭脂红或哑灰对比色的GTS标识等众多设计元素。

 

　　●披上4.0T V8的 “战袍”，变身体育健将。

　　全新Panamera GTS与Panamera GTS Sport Turismo均搭载一台4.0T V8双涡轮增压发动机，这款双涡轮发动机发动机带有汽油微粒过滤器(GPFs)，可有效降低排放，其最大输出功率338kW（460Ps），峰值扭矩620Nm，相比上一代车型，提升了15kW(20Ps)与100Nm。此外，还标配了运动排气系统。

　　这一代Panamera成为了首款搭载8速PDK双离合变速箱的车型，这台变速箱最大可匹配1000Nm的扭矩输出，而全新Panamera GTS与Panamera GTS Sport Turismo也仍然延续了这一技术精湛的配备，此外，配合Sport Chrono组件，全新Panamera GTS与Panamera GTS Sport Turismo的0-100km/h加速时间也缩短至4.1s。

　　全新Panamera GTS与Panamera GTS Sport Turismo不仅标配了四驱系统，还配备了三腔室自适应空气悬挂系统，更加优异的弹簧刚度搭配保时捷主动悬挂管理系统(PASM)的功能，能有效提升车辆的动态稳定性以及出色的横向动态表现。

　　●用声浪构造华美乐章，而我天生优雅。

　　坐进驾驶舱，驾驶者即可感受到保时捷与生俱来的运动氛围，可以调整至很低的座椅、可以调得很近的方向盘，这种激进的备战感在这辆大型四门GT中也可以毫无损失的获得，而最令人期待的就是这台4.0T V8发动机的加入，让这台大型豪华四门GT也拥有了“车格分裂”的资本。