MPV的升温使得各厂家开始把这块市场视为新的疆土，不过在他们把自己的首款MPV不约而同定位在中小型这个级别的时候，传祺凭着GA8、GS8积累下的造大车的经验率先推出了自己的第一款MPV——GM8。虽说是首次踏入MPV领域，但GM8处处都表现出了不错的水准，跟同门的GS8比也有不少改进。正所谓跟自己比看进步，跟别人比找差距。当站在它面前的是霸主级别的GL8，它能接得住几招？

● 外观PK

　　几年的摸索后，中国品牌走在前列的几家都逐渐找到了自己的路，开始有了自己的家族化设计元素和风格。纵观目前传祺的产品你会发现，成熟、大气是它们造型的关键词，GM8则将这个思路进一步发挥，宽厚的车头、硕大的中网，它的前脸看着要比GL8更有气势；GL8作为这个级别MPV的霸主，它的形象早已深入人心。虽然车灯显得比较秀气，但只要你看到充满竖条的盾形格栅，就能立刻找到GL8身上的商务气息。

　　车头看着有气势，但侧过身来，还是GL8更加修长，GM8在宽度和高度上有优势，所以显得更壮一些。两车的轴距都是3000mm级别的，不过GL8比GM8长出100多毫米的优势，将直接体现在后备厢的装载空间上。

　　MPV的车尾不出意外都是方方正正的，可以发挥的空间着实不多。总体来说，二者的的车尾都是四平八稳。但要是相互对比，GM8上贯穿式尾灯、镀铬排气管口等流行元素还是更能吸引人一些。

● 内饰都较有亲和力

　　老款GL8的内饰非常朴素，没有豪华感和居家氛围，感觉就像个古板大叔，有一定的距离感，而现款车型开始注重格调的营造了，引用了一些别克品牌轿车内饰的元素，给人感觉温馨多了。而GM8推出的时间相对较短，不像GL8有“车设”上的改变，这套内饰一出现就是以暖男的风格示人。

　　不出预料的，这两台车的内饰都使用了很大面积的软质材料，只是在细节处理上有所区别，比如GM8中控饰板是皮质包裹而GL8则是用木纹作为点缀，以目前两台车的内饰表现来看，作为家用车都是比较适合的。不过有个细节需要留意，GM8中控台和地台是连为一体的，更有轿车的感觉，而GL8则是传统MPV那种不相连的形式。

　　门板上的材质和中控台基本保持一致，GM8门板包覆的皮革做了菱格状处理，同样会有加分效果。另外我们用这两台测试车来看看配置，GM8全系仅主驾驶位车窗可以一键升降，而GL8的中高配车型是有全车一键升降功能的；另外两台测试车都有外后视镜电动折叠功能，但均不是全系标配。

　　作为四平八稳MPV，我绝对不会抱怨怎么这两台车怎么都用的是四辐式方向盘，如果用了较运动的造型反而会比较奇怪。就手感来说的话，我觉得两台车各有所长，GM8的优点是环身粗壮、握感饱满，但是皮质不够细腻，GL8的情况正好相反，如果二者都折中处理一下效果会更好。仪表盘方面，辆车表现相当，延伸一些来看，这台顶配GL8测试车还装备有HUD抬头显示功能，而GM8全系没有这项配置。

　　GM8推出时间的晚，所以中控屏尺寸更大是情理之中的，而且车机系统功能也会更丰富一些，比如它比GL8多了CarLife功能，倒车影像的清晰度也更好；不过两套车机系统的反应快慢程度没有本质差别。另外，GL8有别克招牌的安吉星服务，我们大家都比较熟悉了；而GM8也可以一键呼叫道路救援或紧急联系人，功能上没安吉星那么丰富。

　　GM8和GL8都全系标配了三温区自动空调，这是值得肯定的，尤其是GM8，要知道它的起售价格还不到18万。前排空调在温度调节方式上两车有所区别，GM8是实体按键，GL8是轻触式，有人喜欢前者用起来更顺手，还有人喜欢后者看起来更有科技感，任何事物都有它的两面性，看自己的侧重点了。

● 第二排是重头戏

　　像GM8和GL8这样“正经”的MPV，第二排是绝对的重头戏，我们不仅对比了二者的空间、配置，还对上下车便利性做了评判，不过按照从前到后的顺序，我们先来看看这两台车的前排乘坐空间和舒适性表现如何。

　　以身高185cm的体验者作为参照，两台车前排头部空间都超过了1拳，对于绝大多数朋友来说是相当宽敞的。前排座椅舒适性并未感到GM8和GL8有明显差别，都是比较宽大的，填充物软硬度也很适中。坐姿方面两车有所区别，GM8坐姿明显更高，开大车的感觉很明显，GL8给人的这种感觉不强。配置上GM8主驾座椅为电动调节，副驾座椅为手动调节；而GL8则是主副驾驶都是电动调节，主驾座椅还有电动腰托，此外GL8还有前排座椅通风和加热功能，考虑到两台测试车有着较大的差价，出现这种情况无可厚非。

　　我一直认为配备侧滑门的才是真正的MPV，我相信很多朋友应该持和我相似的观点，像GM6和GL6这样的车型就显得不够“纯粹”。所以在侧滑门这点上，GM8和GL8都让人挑不出毛病，不同的是测试车这台GM8是双侧电滑门(GM8最低配为双侧手动，次低配为右侧电动，其他为双侧电动)，而GL8则只有右侧是电滑门(GL8低配和次低配为双侧手动，其他为右侧电动)，GM8的整体配置更高。

　　为了方便乘客上下车，打开侧滑门能看见在B柱上设置有把手，不过请注意一个细节，GL8的台阶高度更低，这对于家里有老人和小朋友的用户来说必然是更友好的。

　　第二排座椅两台车存在着比较明显的差异，不用坐上去，首先从视觉上就给人截然不用的感觉，GM8看起来更像是飞机上的商务舱座椅，扶手是一体固定式的，豪华感更强；而GL8的扶手则可以上下调整角度，看起来很朴素，谁更好用呢？这儿先卖个关子，我们后边聊。从配置上来看的话，好像是GL8能够调节的选项更多，但是......

　　GM8的秘密在这儿呢，掀开扶手上的盖子，就能看见电动腿托调节、腰托调节和座椅通风/加热功能，GL8有的它都有，座椅按摩也没缺席，虽然仅仅是简单的气囊充放气过程，“手法”稍显稚嫩，但长途旅行帮助放松一下肌肉也是很好的体验，而且所有控制按键就在手边上，调节的时候手不用在夹缝中摸索，非常方便。

　　坐在第二排抬头向上看，是独立分区空调和天窗调节面板。细心的朋友一定还发现了GL8第二排座椅通风和加热功能的控制按键也放置在这里，想要调节的话第二排乘客必须起身，不像GM8可以闭着眼就可以调节座椅通风和加热，稍显不便。

　　把两台车的第二排座椅调整到最靠后的位置，如果保持正常坐姿，刚才身高185cm体验者的腿部空间都能超过3拳，头部空间也有1拳的剩余，表现绝对可以让人满意。但如果要是半躺着坐在第二排的话，GL8活动扶手的优势就展现出来了，可以根据靠背不同的角度来调整到自己合适的位置；如果以相同的姿势半躺在GM8的第二排，由于扶手是固定的，手肘需要去“找”扶手，再加上GM8第二排座椅的填充物有些偏硬，所以整体而言没GL8那么舒服。

　　两车第二排的通透感都是值得称道的，首先侧窗面积不小，而且玻璃降到最低后剩余在外的部分不多，在需要时能尽可能多的给车内人员接触外边空气的面积。另外分段式全景天窗对车内的通透性也有很大提升，只不过这个配置都不是两台车的全系标配。

　　GM8第二排固定的扶手不仅对半躺时的舒适性有一定影响，如果您有放置儿童安全座椅的需求，这个固定扶手也会是个不利因素，因为在安装儿童安全座椅时需要抱着这个20斤左右的东西“绕”过或者“越”过扶手才能把它放到座椅上，而GL8则是直接把扶手竖起来就行了，更省劲儿。另外GM8的ISOFIX接口藏得比较深，得使劲扒开椅缝才能看到，GL8就外露得多，而且平时正常做人也不会有影响。所以总的来说，GL8在安装儿童安全座椅这件事儿上比GM8更友好。

● 后备厢各显其能

　　和七座SUV相比，GM8和GL8这样的MPV第三排座椅有着更高的可用性，首先2+2+3的座椅布局会在第二排座椅中间形成通往第三排的通道，进出更加方便，而且由于不需要像SUV要考虑通过性，所以地板可以设计得比较低，这样第三排座椅和地板之间的高度就可以有保证，板凳坐姿的情况没一般的七座SUV那么明显。

　　GM8和GL8第二排座椅中间过道宽度是一样的，用我们最常用的测量方式，是1拳4指的水平，体验者身高185cm，体重85kg，通过并不困难。但是由于车内高度有一些差别，在GM8车内弯腰程度没GL8那么明显，体验更好。

　　即便GM8和GL8的轴距都达到了3米左右，在保持第二排腿部空间为1拳的基础上，相同体验者在第三排的腿部空间并不充裕，GM8剩余3指，而GL8仅有1指，头部空间也明显比前排和第二排小一些。乘坐舒适性方面，第三排两侧座椅是GL8更胜一筹，因为它的坐垫更长，并且离地也更高一些；而第三排中间座椅真的不太建议乘坐，座椅又窄，靠背也顶腰，只能作为应急作为使用。

　　MPV车内高度和其他车型相比很有优势，而且造型规整，所以GM8和GL8后备厢的装载能力并不需要担心，即使是在三排座椅的情况下，也能满足最基本的载物需求，不过二者在细节处理上有所区别。

　　从数据上来看，GL8整体上具有优势，主要体现在后备厢高度和最大进深上，不过在后备厢高度上的优势，要拿掉原厂附带的储物盒才能建立。此外由于两台车第三排座椅折叠的形式不一样，导致后备厢最大进深差别较大，总体来说还是GL8的后备厢空间更可观一些。

　　在拿掉GL8原厂附带储物盒情况下我们来实际对比两台车的装载能力：在7座状态时，GL8的后备厢拥有更好的装载能力，进深和高度的优势体现无疑，而放倒第三排座椅后都呈现了最强装载状态，容纳我们的三个道具旅行箱非常轻松。配置方面，这两台测试车均配备了电动后备厢，并有感应开启功能，但都不是全系标配(GM8和GL8都是低配两款车型没有上述配置)。

● 储物空间

　　储物空间对于一辆MPV的重要性不亚于乘坐空间，不管是商务接待还是家庭出行，出发前需要准备的东西都要考虑得更加周到，更多的座位数也意味有更多乘客需储物空间来放他们的随身物品。

　　两车的前排储物空间都很丰富，单从储物能力来说不分伯仲。GM8的几处储物格空间都要比GL8大，但GL8的优点在于储物格的数量更多，而且区域划分做得更好。比如中控台顶部的小格子很适合放高速卡或者停车发票等，盖上盖也不显乱。而在GM8上，你只能将它们放在中控台下层或是扶手箱内，但这些小物品放在偌大的格子里，势必会和其它物品混放，不利于整理。

　　后两排储物空间总体来说GL8更胜一筹，数量更多，储物格区域划分也更合理。尤其是杯架位置，GM8位于前排扶手箱后面，第二排乘客想要拿就需要探身，如果在半躺状态下，身体移动的距离要更大。GL8的杯架就隐藏在第二排左侧座椅边上，无论乘客处在什么姿势，一伸手都能拿到，右边座椅上挨着USB电源的手机槽则更体现出GL8的老道之处。

● 驾驶感受

　　虽然发动机舱里塞的是排量相同的2.0T发动机，但二者的功率之差不容忽视，GM8的发动机最大功率为201马力，最大扭矩是320牛·米，而GL8的功率则达到了260马力，最大扭矩350牛·米，动力之间的差异也直接体现在加速成绩上，不过日常驾驶，GM8给人的感觉并不像账面上那么“弱”。

　　如果两辆车你都是第一次接触，会觉得城市里GM8动力更加充沛。跟GL8相比，它的初段有着年轻小伙一般的活力，踩下油门你就能感觉到它正在积极调动自己身上的劲儿，在起步或低速时很是轻快。不过GM8的问题是进入扭矩平台的时间较晚，官方称在1750rpm时，可以输出320牛·米的最大扭矩，但实际体验下来，真正的分水岭应该是2000rpm左右，这前后是明显两种不同的加速状态。因此在巡航时想加速，低扭不足的问题就会暴露，踩下油门，看着缓慢爬升的转速，绵软无力的加速会开始考验人的耐性。 此外，当车速超过80km/h，发动机也会有些后劲不足。

　　换到GL8上，一开始可能会觉得它没有GM8那么有冲劲，但几次加速、几回刹车就足以见功力，循序渐进的输出，深厚的动力储备，油门和刹车的脚感完全不需要适应，仿佛一切就应该是这样，经过这么多年摸爬滚打，这个老油条会告诉你一辆MPV开起来应该是什么感觉。

　　聊动力永远不能绕开变速箱，二者之间的关系就好像蜜蜂和花朵一样，缺一不可。两辆车使用的都是6AT，用现在眼光来看挡位数偏少，但贵在可靠。首先从平顺性的角度来看，它们做得都不错，换挡动作轻柔，一般驾驶不容易察觉，这项上的差别并不明显，不过在降挡的逻辑上，GM8显然跟GL8还存在差距。

　　GM8低扭偏弱的问题会在中段加速时开始显现，这时变速箱本应挺身而出，及时降挡提升转速，但很多时候它好像走神儿了，让伙伴处于尴尬之中，此时此刻你只能选择等待，或是一脚油门下去“踹”醒它。

　　相比之下GL8的降挡更为果断，而且更加聪明，虽然发动机也要2000rpm才能进入扭矩平台，但日常驾驶时你几乎不会感受到低扭不足，因为一旦察觉驾驶者需要动力，变速箱会立刻降挡，将转速拉起来，不过这样也有“副作用”，你会发现日常驾驶GL8，转速在2000rpm以上很常见，3000rpm以上也并不新鲜，长此以往油耗自然会高，这是个二者只能取其一的问题，GL8还是站在了更好的驾驶感受这边。

● 加速测试

　　从图片来看，两台车的起步姿态都比较平稳，但是轮胎也都出现了一些打滑的情况。GM8的起步势头很猛，一下就把GL8甩在了身后，而后半程则呈现出了疲态，最终GL8凭借着稳扎稳打的“战术”赢得了0-100km/h加速测试。中途加速测试也是GL8成绩更好，主观感受来看，GM8的中后段加速能力确实偏弱。

● 油耗测试

　　不论是GM8还是GL8，都有很大概率被作为家用代步工具，那么燃油经济性的重要性也是不言而喻的。经过总里程116km的油耗测试，包括拥堵的城市路段和畅通的高速路段，我们保持平均速度在30km/h，空调压缩机处于打开状态，最终GM8实测油耗为9.4L/100km，GL8为11.5L/100km，而且GM8可以使用92号汽油，而GL8则需要使用95号，这会进一步增加二者燃油经济性之间的差距。

● 底盘悬架

　　底盘悬架方面GM8和GL8也有很多不同，但此时我会更愿意称之为差异而不是差距，因为无论哪辆车，底盘的舒适性都在及格线以上，只是风格不同罢了。

　　GM8的悬架是意料之中的软，日常行驶忽忽悠悠的挺舒服，在经过路上一些小碎石、小接缝时都能从容化解，但较大的坑或者连续的颠簸，悬架回弹偏慢，车内振感会有一定程度叠从而给人比较琐碎的感觉，甚至还会有一些横向的振动，有些影响质感。

　　GL8的底盘表现会让人有些小意外，相比GM8它的感觉更像轿车，保留路面上的信息会相对多一些，同时悬架更有韧性，回弹干脆利索，即便是连续的颠簸，也基本能做到一下是一下，而不会像GM8那样慢慢堆积到一起，这种紧致让它在连续大起伏路面上对车内抛离感的抑制也更加到位。

　　GM8将轻松的风格贯彻到底，转向几乎用一根手指就能操作，中间位置旷量明显，打方向后车头的反应也没有那么敏感，加上高高在上的坐姿，颇有一种大车的驾驶感。GL8的方向盘则明显重很多，车头指向也更加清晰，虚位更小，一切都在向轿车看齐。

● 刹车测试

　　两台车刹车都是比较紧致的脚感，没什么虚位，相比较之下GL8还要更甚一些，制动时能够给人比较充足的信心，经过连续多轮的制动测试，GM8的100-0km/h的刹车成绩为40.09米，GL8为41.61米，都是处在“合格”的区间。

● 噪音测试

　　除了在80km/h工况下的噪音GL8比GM8高出1.5分贝外，其他工况两台车噪音的差值最大也就0.6分贝，没有明显差距。从实际感受来说，GL8的发动机噪音会更明显一些，尤其是在急加速发动机转速攀升到3000rpm以上时。总体而言在对发动机噪音的隔绝上，GM8更加表现更好。

● 悬架滤振测试

　　我们在测试场地铺设了连续4组高度为50mm的减速带，来模拟较为极端的路面情况，说是“极端”，但类似情况相信开车的朋友都遇到过。测试时我们用20km/h的速度匀速通过，由于每组减速带之间的距离只有1.5米左右，所以车身会产生振动叠加效应，挺考验悬架功力的。最终我们得到的结论是GM8悬架更软，行程也长，面对连续的冲击会产生一定的松散感，而GL8的悬架偏硬一些，但是过滤振动干净利索，高级感更强。

● 还有更专业的测试

　　在这次GM8对比GL8的选题执行中，我们还尝试引入专业和权威的测试和分析手段，来获得关于两台车发动机更加精细化的数据，进而从侧面对比出两台发动机在结构设计、使用材质、制作工艺等多个方面的差异。(这是第一次将这种专业测试方法用在我们的测试车上，首次尝试可能会存在不完善的地方，如果您有专业性上的疑问，可以在文章下方留言，期待和大家进行探讨，我们也会逐渐优化测试流程，为大家产出更加专业全面的测试内容。)

◆ 测试方法

　　汽车的使用条件多种多样，直接测量发动机振动不可能覆盖到多种工况，经过思考并结合汽车之家原测试体系，选择在车辆0-100km/h加速以及100-0km/h刹车测试的同时，对发动机的振动相关数据进行采集。这种测试方式，具备测试条件的一致性，对不同品牌不同型号的车辆，以同一种方式获取的振动数据，具备可对比性。

◆ 测试设备

　　使用汽车行业内适用范围较广的LMS测试系统，以及BK公司和KISTLER生产的三向加速度传感器，通过磁性吸附安装在发动机上，这样的传感器硬连接方式能够直接反映被测物体(发动机和车架，两个测点下边会介绍到)的振动情况。

◆ 测点位置介绍

　　依据车辆的发动机舱结构，选择合适的位置安装传感器，并通过发动机盖的缝隙和前门的密封条缝隙，将传感器线缆引入驾驶室，连接采集设备。线缆在路径中多次固定，以这种方式安装测点，不会影响整车的风阻系数，不会对加速和刹车性能产生影响。测点①是发动机本体上，能最直接反映发动机的振动程度，是发动机结构设计、材质以及加工工艺水平的综合体现；测点②在发动机舱内的刚性结构上，发动机振动经过机脚胶等减振结构的过滤传递到此，这里的振动水平高低能反映出车辆对发动机振动隔绝的整体水平。

◆ 数据分析和结论

　　首先解释一下图中的坐标，横坐标为时间(单位：s)，纵坐标为振动加速度值(单位：g，振动加速度度量单位，数值越大振动越强，由于振动是往复的物理量，所以纵坐标是以0为中心、带有±号的图像形式)。

　　通过组图Ⅰ可以看出，在急加速过程中，GL8的发动机自身振动整体低于GM8；再来看组图Ⅱ，经过发动机的安装结构过滤后，两车车身振动量级基本一致；组图Ⅲ是将两台车各自的测点①和②的数据进行叠加，看起来会更直观一些。作为驾驶者，专业数据所得出的结论和我们的实际体感是吻合的，虽然GM8振动比GL8大，但车内很难感觉出GM8和GL8之间有明显的发动机振动上的差异。说句题外话，有机会我们准备做一次三缸机和四缸机之间的振动测试对比，相信大家一定感兴趣。

● 全文总结

　　结束了几天的疲惫，我半躺在GL8的第二排座椅上不禁感慨，姜果然还是老的辣。GM8作为中国品牌MPV中的佼佼者，从你看着它，再到开起来，它给人的感觉都很一致，动态方面表现也符合预期，一辆典型的MPV。但凡事就怕比较，尤其是跟GL8这样的老炮儿比，GL8早已是MPV中的标杆，它已经脱离了还在追寻舒适性的层次，转头开始尝试去掉自己身上的MPV味儿。而站在它身前的GM8就像是曾经的自己，仍在学习如何成为一辆优秀的MPV。不过话说回来，花20万元左右买到一台既能帮你招待客户又能照顾家人的多面手，还要什么自行车啊。

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