全美最畅销的豪华 试驾福特F-150 LTD
每次来到美国，除了感慨这里的地广人稀以外，对于显然与国内不同的一些生活方式和汽车文化我都有着浓厚的兴趣，而这其中皮卡永远是一个有意思的话题。如果说一个土生土长的美国人的一生肯定绕不开的一辆车的话，那绝对非皮卡莫属。
而福特的F-150又绝对是代表车型，原因非常简单——它卖的最好。连续42年全美最畅销皮卡，去年在北美地区卖了105万辆。是的，在美国卖的最多的车不是丰田凯美瑞或卡罗拉，而是这辆皮卡。现在福特说他们出了一款有史以来最豪华的F-150，这让我很好奇，一向专攻实用派的F-150玩起豪华来是什么样？
需要注意一下：本次试驾的是北美车型，和今后进入国内的版本会有不同，本文结论仅适用于本次试驾车型。
这辆福特F-150 LTD四驱版在美国的起售价是70550美元，加上一些选装件后售价将会接近8万美元，而现在美国一辆宝马740i售价是8万多美元。而我们熟知的F-150猛禽的起售价52855美元。这些是需要了解的美国行情背景，由此也就能了解到LTD的定位。
普通的福特F-150有多种车舱和车斗的组合可选，比如你可以选单排座椅加上2.4长的大货斗，以此来实现运货能力最大化，而LTD是正好相反，只有SuperCrew标准双排和1.67米短货斗的组合，这就说明这个型号是特别为乘坐设计的。
这个辅助登上尾厢的选装件要375美元，价格不贵却是一个使用频率会很高的实用配置。只要你的体重加上你要搬的东西不超过159公斤就行。
除了进尾厢有踏板，进车内也有踏板，而且是自动伸缩式的。只要停车打开车门，踏板就会自动伸出，关门自动缩回。这在LTD上是标配，而其它F-150想选装的话需要多花995美元。
内部材质的提升是最注意被注意到的地方。非是可能跟人体接触的地方基本都覆盖了真皮材质，而手工打磨的q木装饰板则负责进一步提升档次感。甚至在车顶篷都用上了手感更细腻的意大利Dinamica®️微纤绒，这是触感类似于Alcantara的材质。如果说有什么是我不满的，可能就剩这座椅的配色了，近乎白色的中间部分太不耐脏，而且不提供第二种配色可选。希望在进入国内市场时，能有其它配色方案出来。
豪华如果只是堆积配置和换用高档材质可能还不够，乘坐空间表现直接影响着体验感受。而这一点恰好是LTD的强项，应该说只要是选择了SuperCrew标准双排座椅的F-150，后排空间都很令人满意。
对于后排乘客的照顾不仅是空间方面，后排座椅也带有加热功能，同时全景天窗居然也是标配，要知道在美国市场上，绝大部分车是连普通天窗都没有的。
能平稳移动的堡垒
这套动力组合我们已经不陌生了，就是F-150猛禽上用的那套，而且参数调校也基本一样。只是需要注意一下，今后进入国内的版本，因为国6B排放标准的因素，发动机功率输出将降到375马力和672牛·米。
本次试驾没有拍摄动态图片的条件，故动态部分由官方提供的素材来呈现。
因为我有着上次来美国开了3000多公里F-150的经验，所以这次刚一上手就感觉到两个明显不同的体验。首先是悬挂的表现更加扎实，通过一些颠簸路段，车身没有多余的振动和晃动，大部分颠簸起伏也被化解在悬挂部分，这种乘坐感让人完全联想不到工具车属性的皮卡，而是更接近一些高端SUV车型。
另一个改变来自方向盘，虽然还是存在小幅旷量，但转向力度细致均匀没有粗糙感，也没有之前那种明显的开船的感觉。可以说从手感到体感，LTD给我的第一印象很不错。
然而在动力输出上LTD并没有给我惊喜。尽管当油门被踩下1/2时，10速自动变速箱会马上做出降挡动作，发动机转速在提升，但由于自重较大，实体的加速感并不是很强，LTD更像是一个平稳奔跑的堡垒，给人安全感并不是感官上的刺激。而值得表扬的是10速自动变速箱，无论是平顺性还是换挡逻辑，都让人挑不出毛病，车速超过80km/h时就会升到10挡，我们一路走红绿灯的道路开到芝加哥，油耗一直在13-14升/百公里之间，对于这么大的一辆皮卡来说已经很不容易了。
拖拽能力是国内消费者比较陌生的概念，因为确实大多数情况下没人接触这事，但在美国这是非常多人关注的事，尤其是准备买皮卡的人。LTD的拖拽能力达到了4.2吨，什么概念？就是你把一头成年亚洲象放在拖车上，LTD可以拖着跑。
刚才介绍过悬架过滤颠簸的能力，其实同时底盘噪音也被很好的隔绝在车舱之外。发动机噪音在大部分时间里也被忽略，除非在深踩油门，转速上升到3000rpm之后时，发动机的声浪才会比较明显。不过相比之下，风噪始终伴随着我们，但我并不确定这是否是LTD的实际表现，因为在我试驾当天，芝加哥的天气正应了它“风之城”的别称。
全文总结：
首先我喜欢F-150 LTD的外观，在普通F-150的基本上要有更加别致精心的打扮。然后是内饰整体的豪华氛围，不愧对史上最豪华F-150的称号，最后是行驶品质也令人印象深刻。不过这毕竟是在美国，而这款车终将是要进入国内市场，这让我不得不顾虑两件事，发动机的动力输出会降低，但消费者对于3.5升双涡轮增压的期望值可不会太低，测试成绩和行驶感受是否能满足他们的期望值？另一件事就是价格了，参考美国市场，LTD进入国内如果也比猛禽贵的话，消费者的接受程度如何？趁着离上市还有时间，这两个问题希望福特能想到合理的答案。
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