导读:“我是S-Class” 测2019款奔驰S 320 L。
固有思想,每个人都会有,在你接受新鲜事物之前,注定会有一条框框架架在约束你。当奔驰宣布旗舰轿车S级推出2.0T发动机的时候,不少人都在怀疑:“奔驰S级,怒推2.0T发动机?逗我?节操呢?信仰呢?”对于我来说,我一开始也是满脸问号,2.0T的S 320 L,它行么?今天这篇文章就来给您答疑解惑。
●开场介绍
2019款奔驰S级 |
车型 |
售价(万元) |
S 320 L |
84.28 |
S 350 L 尊贵型 |
92.68 |
S 350 L 豪华型 |
100.68 |
S 450 L |
111.58 |
S 450 L 4MATIC |
120.18 |
S 500 L 4MATIC |
169.28 |
此次试驾的车型为奔驰S级 2019款 S 320 L,官方指导价84.28万元,目前为止,它是全系最入门的车型,相比使用3.0L V6双涡轮增压的老款S 320 L,现款车型的价格下调了3.4万元。
在本届成都车展上,梅赛德斯-奔驰S级臻藏版正式上市,新车可以看作是这一代奔驰S级换代前的最终车型。臻藏版在售价方面没有变化,仅仅是对配置方面做了一定的调整。S 320 L臻藏版的油箱、前/后轮圈的尺寸、胎压监测功能进行了升级,并标配了前排无线充电、远程启动。动力总成没有变化,而环保达到了最新的国六标准。
●魅力不减当年
大型轿车市场中,奔驰S级、宝马7系、奥迪A8以及雷克萨斯LS这四款是最耳熟能详的车型,但是奔驰S级的那种气势,真的是其他三款车型所不能及的。此次测试的S 320 L虽然是全系最低配,可从头至尾散发出来的依旧是S级该有的气场,这与价格并无绝对关联。
现款S级是BBA品牌中,最先更新换代的大型轿车,经历了多年的市场考验和2017年的中期改款,S级的风采依旧。它并不喜欢分享别人的胜利成果,更不喜欢追随别人向前的脚步,我就是我,不一样的烟火。
●内饰惊艳四座
不用怀疑奔驰S级的做工,每一处都是如此精细以及恰到好处。方向盘和中控台细腻的皮质,空调按键和出风口精致的阻尼反馈,内饰上每个细节都彰显旗舰应有的素质,即便是我手上这一台全系最低配的S 320 L,它也绝对不会有任何妥协。
●后排配置一般
或许是我的预期太高,S 320 L的座椅柔软度并没有我想象中那么好,座椅两侧宽大毋庸置疑,但内部的填充物有点硬了,我认为这稍稍有些不太符合S级的表现。后排同样如此,较短的座垫并不能给腿部给予良好的支撑。
在测试2019款车型之前,其实我刚刚体验过2018款的S 320 L,我对老款车型的后排给予绝对的好评。电动座椅调节和航空级舒适头枕就足够让人放松身心。转过来看看新款,说实话有些让人失望。
新老奔驰S 32O L后排配置 |
车型 |
现款奔驰S 320 L |
老款奔驰S 320 L |
第二排座椅调节 |
○前后调节
○靠背调节
|
●前后调节
●靠背调节
|
后排座椅电动调节 |
○ |
● |
说完乘坐方面,我们接下来聊聊后排的配置。S 320 L提供了中央扶手、后排遮阳帘、后风挡遮阳帘、双温区自动空调等基础功能,除此之外像后排娱乐系统、座椅加热、座椅按摩以及第二排座椅电动调节等功能均没有配备。此时我默默的打开了配置表,横向对比了一下竞争对手宝马7系和奥迪A8L,我发现这两款车第二排座椅电动调节和座椅加热是标配。
储物空间方面,S 320 L算得上是够用,有些细节方面我认为有一定的优化空间。诸如前排中央扶手箱,在合盖的时候并没有预留走线孔,如果手机等设备暂不支持无线充电的话,那就只能放在中央扶手箱里了。
车身 |
满分 |
得分 |
空间 |
9.0 |
5.0 |
前排空间 |
2.5 |
2.0 |
后排空间 |
2.5 |
1.9 |
装载空间 |
1.5 |
-- |
空间变化 |
1.0 |
0.0 |
车内储物空间 |
1.5 |
1.1 |
配置 |
8.0 |
5.3 |
基本配置 |
8.0 |
4.1 |
附加配置 |
0 |
1.2 |
工艺质量 |
5.0 |
4.7 |
外部质量 |
2.5 |
2.5 |
内部质量 |
2.5 |
2.2 |
人体工程 |
5.0 |
3.7 |
座椅舒适性 |
2.5 |
1.6 |
操作便利性 |
2.5 |
2.1 |
视野 |
1.0 |
0.7 |
视野 |
1.0 |
0.7 |
总分 |
28.0 |
19.4 |
●全新的动力总成
2.0L涡轮增压发动机+48V轻混系统是首次搭载在奔驰S级上,这套动力系统代替了之前S 320 L上的3.0L V6双涡轮增压发动机。它的主要作用在于起步阶段会给予发动机帮助,从而消除和减小小排量涡轮增压发动机的涡轮延迟现象。
老款动力总成给你的感受就如同洗发水的电视广告一样,梳子放在头顶之后,会自然的滑落在地上,没有任何不合时宜,动力来得如此顺滑。而现款车型的动力有点像几天没洗头的意思,毛毛躁躁,不好掌控。如果放在一台AMG A45上,我认为这没有问题,可是放在奔驰S级上,有点莽撞了。
变速箱的逻辑和速度不够聪明,油门到底变速箱的换挡速度稍显滞后,在完成加速时会保持在目前挡位,或许工程师是想用挡位来弥补2.0T的动力问题,可是较高的转速确实让人有些头疼。
全力加速过程中,车身的支撑性表现优异,6.96秒的成绩相比老款提升不大,不过单从成绩上来看,我认为这台奔驰S级的动力水平已经完全够用了。
●油耗测试
油耗对比 |
车型 |
空调状态 |
油耗(L/100km) |
奔驰S 320 L(2.0T+48V) |
A/C ON |
9.0 |
奔驰S 320 L(3.0T V6) |
A/C OFF |
10.8 |
奔驰S 500 L(3.0T L6) |
A/C ON |
9.7 |
宝马730Li |
A/C OFF |
9.3 |
9.0L/100km的油耗成绩相比于推荐值低不少,对比竞争对手来讲,使用2.0T发动机的宝马730Li在未开空调的情况下取得了9.3L/100km的成绩,两者的表现基本接近。而比起老款S 320 L,2.0T+48V轻混在油耗方面确实要更加的优秀。
动力 |
满分 |
得分 |
发动机 |
8.0 |
4.8 |
加速 |
2.5 |
1.3 |
中途加速 |
2.5 |
1.3 |
平顺性 |
1.5 |
1.2 |
油门响应 |
1.5 |
1.0 |
变速箱 |
8.0 |
6.6 |
变速箱自动 |
8.0 |
6.6 |
变速箱手动 |
8.0 |
-- |
环保 |
8.0 |
7.2 |
油耗 |
7.0 |
7.0 |
环保技术 |
1.0 |
0.2 |
总分 |
24.0 |
18.6 |
●底盘依旧舒服
“悬架调校偏向于舒适。”我以这句话来总结的话,您肯定大骂我,这不废话吗!事实上,这台车在极力偏向舒适的同时,它的悬架也并不缺乏韧性。碰到颠簸路面时,底盘并不是软趴趴如同像坐船一般的反馈,你能感受到很有Q弹的质感,悬架的回弹速度迅速,没有多余的弹跳和振动,一切来得都无比合适。
奔驰S级的油门初段偏沉,在触及到某个点时,动力会来得很突然,此时就很考验驾驶者的“腿功”了。速度上来之后,油门踏板的线性程度和可控性就没有什么问题了。
在全力制动时,车身的支撑性出色,刹车的脚感初、中段线性,而到了末段之后,动能回收系统对于刹车系统有制动力上的增益。
中期改款之后的S 320 L依旧没有使用夹层玻璃,可是这并不影响它的成绩。开窗和关窗完全是两个世界。怠速时2.0T发动机的噪音相比于老款3.0L V6要明显一些。
操控与行驶 |
满分 |
得分 |
转向 |
5.0 |
4.2 |
准确性 |
2.0 |
1.6 |
灵活性 |
1.5 |
1.2 |
力度/反馈 |
1.5 |
1.4 |
刹车 |
5.0 |
4.2 |
刹车距离 |
4.5 |
3.7 |
刹车踏板感觉 |
0.5 |
0.5 |
传动 |
3.0 |
3.0 |
牵引力 |
2.5 |
2.5 |
扭矩转向 |
0.5 |
0.5 |
行驶稳定性 |
6.0 |
5.0 |
转向特征 |
1.5 |
1.2 |
可控性 |
3.0 |
2.5 |
负载变化 |
1.5 |
1.3 |
电子辅助 |
5.0 |
5.0 |
稳定作用 |
4.5 |
4.5 |
可选择性 |
0.5 |
0.5 |
行驶舒适性 |
9.0 |
8.4 |
减震效果 |
6.0 |
5.5 |
车内噪音 |
1.5 |
1.5 |
噪音感受 |
1.5 |
1.4 |
总分 |
33.0 |
29.8 |
●S 320 L总评分
奔驰-奔驰S级-2019款 S 320 LAH-100得分总表 |
车身 |
分值 |
得分 |
空间 |
9.0 |
5.0 |
配置 |
8.0 |
5.3 |
工艺质量 |
5.0 |
4.7 |
人体工程 |
5.0 |
3.7 |
视野 |
1.0 |
0.7 |
总分 |
28.0 |
19.4 |
动力 |
分值 |
得分 |
发动机 |
8.0 |
4.8 |
变速箱 |
8.0 |
6.6 |
环保 |
8.0 |
7.2 |
总分 |
24.0 |
18.6 |
操控与行驶 |
分值 |
得分 |
转向 |
5.0 |
4.2 |
刹车 |
5.0 |
4.2 |
传动 |
3.0 |
3.0 |
行驶稳定性 |
6.0 |
5.0 |
电子辅助 |
5.0 |
5.0 |
行驶舒适性 |
9.0 |
8.4 |
总分 |
33.0 |
29.8 |
车辆性能总得分 |
85.0 |
67.8 |
成本 |
分值 |
得分 |
售价 |
13.0 |
9.0 |
质保 |
2.0 |
1.0 |
总分 |
15.0 |
10.0 |
车辆总得分 |
100.0 |
77.8 |
●全文总结
我们先来聊聊关乎于切身实际的税费和油耗问题,在使用2.0T发动机之后,奔驰S级的消费税从12%降到了5%,再加上车船使用税,每年的用车成本会有所下降。而更低的税费,显然在同级别车型中,竞争力也会更强。S 320 L以84.28万元的指导价进入市场,相比于配置更高一级的S 350 L尊贵型便宜了8.4万元,如果你不是很看中动力表现,这个差价用来加油,也可以用上一段时间吧。
在定位方面,虽然都叫S 320 L,可是我更认为两款奔驰S级有着不太相同的定位目标。老款S 320 L更大意义是拉低了对于商务用车的准入门槛,让潜在的消费者以更便宜的价格来坐上更加舒适的奔驰S级。而现款车型更像一个“促进消费”的产品,预算充足的情况之下,买六缸的S级确实是个不错的选择。
现款S 320 L虽然采用了2.0T+48V的动力,但是在外人来看其实它和从前并没有什么不同,样子依旧有牌面儿,品牌仍然有底蕴。如果你的购车计划里,仅仅想要一台“移动名片”的话,在保证乘坐舒适性和品牌附加值的前提下,选择一台2.0T的奔驰S级也不失是一个花小钱办大事的选择。
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