抛开动力与续航，一款新能源车型还会在哪些方面成为你关注的焦点？这是我经常问绿牌车主们的一个问题。虽然我收到的答案可谓是五花八门，但如果进行归纳，还是能发现几个共同点，比如辅助驾驶、车联网以及操控。我们今天的主角MARVEL R(参数|询价)拥有R-PILOT 3.0智能驾驶系统，同时还拥有5G超级云计算能力的加持，可以说已经满足了上述三点中的两个。那么这款车的操控表现究竟如何呢？让我们通过今天的场地试驾，为您揭晓答案。

　　车辆基本信息回顾：

MARVEL R拥有两种动力总成，其中双电机版本电动机总功率137kW，电动机总扭矩410Nm，NEDC综合续航里程505公里；三电机版本电动机总功率222kW，电动机总扭矩665Nm，NEDC综合续航里程460公里。

目前市面上大多数电动车都配备的是固定齿比的单速变速箱，所以在高速行驶的情况下，整个电机的转速非常高。该状况下电机运转所产生的噪音较大，而且高速的再加速能力会偏弱，电耗也会较高。因此，Marvel R使用了两挡变速箱，不仅很好的解决了上述三点问题，而且还保留了电动车在中低速状况下扭矩输出强的特性，可谓是一举两得。

悬挂方面，车辆采用前麦弗逊式独立悬挂+后多连杆式独立悬挂组合，这也是该级别车型常用的组合形式。

　　加速测试：

本次场地试驾的车型主要以MARVEL R后驱PRO版为主，将加速踏板踩到底，车辆起步时出现了轻微的打滑。235轮胎其实已经够宽，但还是被强大的扭矩突破了极限。在轮胎恢复抓地力后，车辆的动力快速直接，车身姿态也保持的不错。

MARVEL R共有三种驾驶模式，分别为ECO、NORMAL和SPORT。动能回收也分为三挡可调，而且这两者之间并不是联动的，二者都可以独立各自调节。SPORT模式下，加速踏板会变得异常灵敏，电机扭矩的输出特性让其在初段动力上表现极为出色，不过当时速超过70km/h后，后劲不足的现象就会开始浮现。

　　刹车测试：

刹车可谓是一点就有，甚至初段调校让人感到有些发“贼”，如果控制不好容易用力过头。不过中后段的刹车还是比较线性的，随着深度的增加，刹车力度提升的也更加均衡。此外，MARVEL R的刹车姿态控制的也不错，即便是在全力刹车的情况下，点头的现象也在可接受范围之内。

　　绕桩测试：

由于试驾当天一直在下雨，场地格外湿滑，所给到的试驾车又是一款后置后驱的车型，所以我们没有尝试去挑战车辆的极限，而是在可控范围内进行体验。在以55km/h的时速进行绕桩时，车辆对于侧倾的抑制比较到位。避震弹簧前软后硬，在压缩到一定程度时可以提供良好的支撑。

　　绕圆及8字环绕测试：

由于电池被安放在底盘下方，车辆整体自重较大，连续变向对于驾驶员的要求还是很高的。如果开的不够顺畅，车身则会在对抗重心转移时出现轻微的晃动。当然，这也是很多电车都存在的问题，MARVEL R在同级中已经算是不错了。

这两个科目除了会考验悬挂的支撑性外，对于车辆轮胎也是一种检验。试驾车所配备的米其林PRimacy 4轮胎保持了浩悦系列静音舒适的特点，不过在抓地力方面的表现中规中矩，在此次体验中对于车辆的限制较大。

　　减速带舒适性测试：

这一环节考查的主要是车辆悬挂的伸缩性以及避震的吸震能力，MARVEL R在刚刚压上减速带时，起伏并不明显，车内乘客仅仅是感受到了车身的起伏，但依旧安稳的坐在座椅上。而经过减速带最高点并向下压缩的瞬间，悬挂的下潜能力还算可以，能够缓冲不少震动。

 

MARVEL R(参数|询价)的前脸造型格外前卫，其延用了R-Aura概念车的设计，并在前包围处加入了X形元素，让它成为了整个车头的视觉重心。不仅如此，名为“环宇之光”的贯穿式灯带也极具科技感，点亮后辨识度很高。

MARVEL R的车侧腰线很是飘逸，从前大灯组的眼角开始向后延伸直至尾灯，不仅让车辆看起来愈发修长，还为车侧勾勒出了优美的型面效果。尺寸方面，车辆长宽高分别为4674/1919/1618毫米，轴距为2800毫米。

车尾的设计并没有前脸那么激进，不过整体层次感还是很强的。不仅使用了贯穿式尾灯与“环宇之光”进行呼应，还在车尾下方设置了橘红色饰条，以此来凸显运动感。

MARVEL R的内饰科技感与豪华感很强，一方面是因为大尺寸中控屏和全液晶仪表的使用，另一方面则是因为其座舱内部采用了大量的皮质包裹。值得一提的是，该车还使用了隐藏式空调出风口设计，对于提升座舱内部的环抱性与整体开阔性很有帮助。

12.3英寸全液晶仪表盘可以显示丰富的车辆信息，并且还有AR实景显示模式。在该模式下，车辆可以实时的把前方路况画面投影到仪表盘当中去，并在画面中做出相应的信息展示，例如压线提醒、人行道提醒等等，不过由于本次场地的限制，就不为大家进行展示了。

19.4英寸中控屏是车内妥妥的焦点，内置斑马智行Venus R定制版系统。该车机系统带有超级充电地图功能，不仅能清晰明了的显示充电桩具体位置，还可以在导航的过程中预测电量。除此以外，它还搭载了多款常用的APP，并且支持在线点咖啡，未来还会通过升级的形式引入更多的功能。

Marvel R的电池组容量为69.9kWh，并采用了电池液冷技术，至于空调则使用了热泵空调，这些都将对车辆提升续航里程起到促进的作用。 充电时间方面，快充情况下，将电池电量从30%充至80%仅需30分钟。

　　编辑点评：很多人对于MARVEL R的认知，都停留在它是全球首款通过车规级5G C-V2X终端产品认证的车型上面，车联网与科技的标签似乎成了这款车最大的卖点。但通过此次场地试驾，MARVEL R让我认识到了它运动的一面，出色的动力以及兼顾运动与舒适的悬挂调校，让这款车在各项科目中都有着不错的表现。因此如果您想购买一款具备先进科技，同时还能拥有良好操控的车型，那么MARVEL R是个不错的选择。

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