[爱卡汽车 单车测试 原创]

　　如今，市面上的合资小型SUV遇到自主品牌的强力阻击。空间大、配置高、设计也诱人，这些都是自主品牌的优势。面对来势汹汹的自主品牌，合资车企们也并不甘示弱，雪佛兰给出的答案是：换回四缸！

　　在8年前，雪佛兰创酷(参数|询价)凭借着合资小型SUV身份，俘获了一批消费者。不过，当创酷采用三缸发动机后，市场销量便持续下滑。熟悉通用的朋友应该知道，前些日子别克威朗(参数|询价)换回了四缸发动机。威朗的动力配备与创酷非常接近，在改款前都只提供两款小排量三缸机。这次创酷RS紧随威朗Pro，重新回到四缸领域。

　　我的同事王老师对创酷RS进行了比较详细的静态体验，如果大家想了解更多关于静态的部分可以点击图片进行浏览，本文将详细介绍动态部分。

　　新款发动机相比老款1.3T发动机在账面参数和扭矩区间上有一定提升，最大功率从121kW（163马力）提升至135kW（184马力），峰值扭矩从240Nm提升至250Nm，而峰值扭矩的输出区间从1500-4000rpm扩展至1500-5000rpm。这样的提升实际效果也较为明显，创酷RS在初段的响应和爆发力非常不错，虽然并不会给人多么突兀的感受，但确实让驾驶者感受更多的自信。

　　◆ 加速测试

　　换回四缸发动机，创酷RS在动力表现上有明显提升。加速测试阶段，车辆起步并没有明显的打滑，整个加速过程中动力输出线性。虽然车辆在中后段提速态势有所减弱，但7.98秒的0-100km/h加速成绩足以令人满意。

　　新的动力系统让创酷RS找到了一点运动味。除了数据上的增涨外，最直观的动力响应有所提升。从实测数据来看，创酷RS达到了与本田XR-V(参数|询价)相近的加速水准，符合预期。

 

　　“钢炮”似乎成为了这个尺寸SUV以及两厢车的“标准话术”。这一次，创酷(参数|询价)RS将运动风贯彻到底。仅凭动力表现，还难有说服力，接下来我们看看底盘方面。

　　◆ 制动测试

　　刹车踏板脚感偏沉，即便是在急刹情况下，仍需要较大的力踩下踏板。创酷RS最好的一次刹车测试成绩为38m，不过随着测试次数增多，车辆的刹停距离越来越远，可见制动系统抗热衰减效果一般。

　　◆ 绕桩测试

　　◆ 噪音测试

　　综合而言，创酷RS似乎想尽力把运动和舒适性相结合。无论是发动机还是底盘调校，都相对偏向城市化属性。运动？谈不上。但是这款小车在城市中开起来非常轻松，也具备了一定的驾驶乐趣。

 

　　创酷(参数|询价)RS在老款车型的基础上进行了一些调整，具体来看，整车风格变得更加轻盈。而在内装方面，除了科技感与时俱进外，RS因素同样不可或缺。

　　编辑点评：换回四缸，看起来诚意满满。的确，本次创酷的升级有目共睹，但从体验的结果来看，创酷依然谈不上有性价比。在舒适性配置方面与主流车型存在差距。例如，座椅多项电动调节、电尾门等实用配置其实应该毫无保留加进来，这样才能吸引更多的消费者。

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