2005年，北京现代最大的经销商－世联恒达表示，从2005年3月15日起停止从北京现代进货。并把北京现代厂家告上了法庭，索赔1600万元。该事件备受业界关注，在当年这是第一起经销商起诉汽车厂商的案例，主要原因是北汽投资与韩方的合资矛盾。

      2006年，山西新宝鼎公司在北京召开新闻发布会，高调宣布与长安福特依法解除合约，要求长安福特承担违约责任，并建议福特汽车公司罢免其销售总经理。新宝鼎为长安福特合作的几年来，累计投入3000多万元资金，得到的却是几年来亏损几百万元。据新宝鼎所讲，这几年来长安福特采取把滞销车型按一定比例搭配供应的手段，造成新宝鼎大量库存积压。

      2010年，比亚迪销售目标由80万辆下调至60万辆后，比亚迪依旧没有完全摆脱库存积压严重局面，经销商因被压库怨声四起，从而致使厂商双方矛盾日渐升级，经销商退网事件频繁发生。有些经销商为了拿到厂家的返利，一是高息借债囤车，二是割肉贱卖，然后疯狂冲量完成月度、季度甚至是年度任务。导致比亚迪的卖价比进价低，同时直接导致众多比亚迪经销商纷纷把矛头指向强制性压货，而无法承受的经销商只好被迫倒闭。不少经销商怨言：“厂家没有责任感、不讲诚信、车型质量不佳”。

      2014年10月，上海汽车经销商的沙龙会上，庞大集团总经理李金勇表示，汽车厂家的绝对强势地位将被打破，厂家和经销商的关系将走向博弈关系，并声称“不关注经销商盈利能力的企业两年内将灭亡”。庞大集团在公告还表明将退出阿斯顿马丁的销售业务。

 

      一位不愿具名的经销商介绍，汽车厂家在众多方面存在违规、滥用市场支配地位的情况，例如强制拟定经销商年度销售目标、不购买滞销车型就不给发配畅销车型、强制经销商购买指定的第三方的配套产品或服务等，这些都是潜规则。

网摘经销商给汽车厂家列出的9大罪状：

      第一条、建店暗收公关费。不管是国内的汽车厂家，还是进口车总代理，都有一条规定，必须由厂家、总代理授权方能卖车、包括售后服务的运营。如开一家4S店，至少得准备不少于100~300万元的公关费，用于打点厂家关系。

 

      第二条、视关系亲疏分配资源。上市新车、畅销车，往往是4S店最乐意争取的资源。但不少厂家，在资源配置上随意性较大，“跟我关系好的，多给些紧俏车源，缩短其提车时间”。反之，没有打点好跟厂家关系的经销商，则难以拿到畅销车资源配置，利润也会损失不少。

 

      第三条、搭售。厂家为了达到销售目标，提升滞销车型的销量，往往搞搭售，要一辆畅销车，必须搭上一辆滞销车。经销商为了利润，不得已，提回的部分滞销车，只能降价、亏本来消化。

 

      第四条、压库。经销商只是厂家的一个代理，厂家提高产能，不顾及经销商死活，为求销量好看，经销商为拿到厂家返点，滞销车型卖不出去就只能压库，以至于车市不景气时，一家4S店200辆以上的库存车十分常见，一些资金实力不强的经销商，最终就死于资金链断裂。

 

      第五条、促销让利经销商买单。每逢汽车销售旺季，车市都会推出吸引人的促销政策。通常厂家会是指导者，具体让利多少，都是让厂家命令经销商让出其利润。

 

      第六条、高额建店保证金。每家4S店建店时都必须交纳上百万元的建店保证金，一旦经销商要退出网络，厂家有权扣取这笔保证金。也使得不少原本就经营不下去的经销商陷入恶性循环，最终资不抵债。

 

      第七条、商务政策欠公平。厂家对于经销商的诸多地方都有严格的要求，对于自己，却用有弹性的制度来开脱。给关系好的经销商调低销售目标，而一些与厂家关系疏远的经销商，则被制定较高的销售目标，完不成要被罚款。

 

      第八条、建店连沙发也要买指定产品。一些厂家以“标准化”为理由，要求经销商向厂家采购指定的品牌，细致到了灯具、沙发、马桶等等，实则是在建店环节赚4S店的钱，再与供应商分脏。

 

      第九条、随时停止授权经营或与指定股东合股，没有任何赔偿和说法，顶多退还建店保证金。