2014年9月10日，日产汽车公司宣布任命罗兰•克鲁格（Roland Krüger）为英菲尼迪汽车有限公司全球总裁，兼日产汽车公司高级副总裁。他是接替前任约翰·德·尼琛上任的，后者在掌舵英菲尼迪于今年7月宣布辞职，转到另一家豪车品牌任职。

　　此前，罗兰•克鲁格担任宝马集团高级副总裁，负责德国市场，并在豪华汽车领域建树颇丰。据日产消息，他将常驻在英菲尼迪香港总部，并直接向日产汽车总裁兼首席执行官卡洛斯•戈恩汇报工作。

　　克鲁格出生于1965年9月30日，德国籍。他于1992年获得了德国慕尼黑应用科技大学（工业设计）学位，并于1998年获得法国欧洲工商管理学院(INSEAD)的MBA学位，并在同年加入宝马，担任战略产品规划经理一职。2008年，他被任命为宝马集团日本总裁兼首席执行官。

　　 事实上，作为日产旗下的豪华品牌，英菲尼迪在全球范围内取得不错成绩，尤其是在北美市场。不过，在最大的车市——中国大陆，英菲尼迪一直没有得到足够的认同。

作为一个后入者，英菲尼迪有幸搭上中国豪车市场井喷的快车道。从2007年的1500辆增长到2011年的1.9万辆，速度不可谓不快。然而2012年却意外遭遇重大滑坡，只完成目标销量3万的一半。

　　在国内的豪车市场，公认的一线就是德系三强，其次，才是英菲尼迪、雷克萨斯、沃尔沃等。由于种种原因，德系车在国内一直处于“高大上”的地位，不仅体现在普通家轿上，在豪华品牌的比拼中，则更加明显。长期以来，ABB（奥迪奔驰宝马）的对抗一直是主流，其余的竞争者往往只能被迫陪太子读书。为何在北美市场上风光无限的英菲尼迪、凯迪拉克等在国内就显得如此疲态呢，品牌劣势应该是很好的解释。

　　当然，随着各品牌不断加强对中国市场的重视，这一固有观念正在瓦解。英菲尼迪2012年将总部搬至香港，成为唯一一个将全球总部设在中国的高档汽车品牌，显示其打造一个国际豪华品牌的信心和意志。在前任尼琛的带领下，英菲尼迪快速地走出了12年的颓势，在13年下半年就踏上了快速增长的道路，今年上半年，英菲尼迪在中国销量接近1.4万辆，同比增长130%，高居豪华品牌榜首。

　　这种大步前进，与其高调的品牌建设之路是分不开的。2013年4月，戴雷博士(Dr. Daniel Kirchert)从宝马离职加入英菲尼迪任英菲尼迪中国总经理，此后，英菲尼迪在中国基本复制了宝马的市场营销模式，在年初提出“敢爱”行动，随后赞助了《爸爸去哪儿》、《舌尖上的中国》等节目后，品牌认知度大幅提升。“英菲尼迪上半年销量增长迅猛，超越行业平均水平，这不仅得益于英菲尼迪品牌综合实力的提升，也是本土化战略不断推进的成果，这也为英菲尼迪国产化项目的全面落地奠定了坚实的基础。”戴雷表示。

　　事实上，如果豪华车市场长期都是德系ABB之间的游戏，的确异常乏味。对于消费者来说，更多的选择也是喜闻乐见的事。随着以英菲尼迪为代表的二线豪华品牌不断发力，相信在这一细分市场上，谁都不能走得悠然自得。

    

　　宝马出身的克鲁格在日产汽车高层看来是很好的接替者，“克鲁格在豪华汽车领域一直保持着优秀的工作业绩，”戈恩表示。“他将以其独特的领导风格加速英菲尼迪在全球豪华汽车市场的拓展。”（一猫汽车网 余江）