9月10日，菲亚特集团发布声明称， 旗下法拉利公司董事长兼CEO卢卡·迪·蒙特泽莫罗（Luca di Montezemolo）将于今年10月13日卸任，届时菲亚特克莱斯勒CEO马尔乔内将接替兼任其职位。

　　蒙特泽莫罗于1991年就开始执掌法拉利，迄今已有23年，如今离开法拉利，那感觉不是一般人理解，法拉利官网称:“他在‘自己人’面前流下了泪水。”

　　对于蒙特泽莫罗离职的原因，据悉是因为他同菲亚特CEO马尔乔内在公司战略上存在严重冲突。为了保持法拉利品牌的奢华与稀缺性，蒙特泽莫罗限定其全球年销量不能超过7000辆，而这一策略与马尔乔内追求扩张旗下豪华车业务规模的宗旨相左。

　　作为菲亚特旗下的重要一员，法拉利既是菲亚特提升集团档次，同大众汽车抗衡的筹码，也是重要的利润来源。尽管去年法拉利销量在菲亚特集团销量（440万辆）中占比甚低，但法拉利的营业利润在菲亚特集团中的比重却高达12%。

　　这也不难理解为何马尔乔内迫不及待的要法拉利多产多卖了。大众旗下的保时捷冲起销量来可是一发不可收拾，跑车、SUV轮番上阵，还不断降低身价来吸引眼球。另一个委身大众的意大利国宝级品牌兰博基尼也准备加入豪华SUV的滚滚红尘之中。眼见同为资本主义阵营的大众恨不得压榨出每一分潜力，菲亚特老总怎么能坐得住。然而蒙特泽莫罗却不领心意，在豪华品牌纷纷圈地SUV的时候，宣称法拉利永不进入SUV市场。而且还限制法拉利的销量，让马尔乔内和有意烈马的土豪恨得牙痒。

     

　　另外，蒙特泽莫罗也对菲亚特克莱斯勒重组后的属性更改不满，并不乐意法拉利被整合到新集团中。菲亚特今年2月完成收购克莱斯勒所有股权，组建新公司菲亚特克莱斯勒汽车公司FCA，计划在美国上市。蒙特泽莫罗曾向意大利媒体表示：“法拉利如今属于美国了，这代表一个时代的终结。”这也许是一个老人对深爱的企业最真挚最无奈的呐喊。

　　据路透社报道,蒙特泽莫罗明年1月31日将收到一笔1325万欧元的分手费,今后20年里还将陆续收到总记1371万欧元的后续费用。当然，对于身价已经数亿美元的老人，分离的痛苦根本无法用钱来弥补。随着蒙特泽莫罗的离开，法拉利最辉煌时代的四个人，蒙特泽莫罗、让托德、罗斯布朗，迈克尔舒马赫都已经出走，或许，这真是一个时代的终结。然而让更多车迷担心的是，“调头”的法拉利还能否保持自身的独立性以及纯正的赛车血统，蒙总奋力为之保持的节操可千万“调不得”。 （一猫汽车网 余江）