车身加长早已是豪车品牌的标签，不论入门级还是行政级，都要加宽、加长、加“舒适”。
　　但一味地加长也许让用户心生腻味。近几年，德系和美系豪车都在驾控和空间两者之间作出了某种平衡，只不过，前者放弃了部分驾控乐趣而对空间作出妥协，后者则在加长之际对于运动性能丝毫没有让步，换言之，这是一种不妥协和适度的“加长”。

　　美系豪车代表——凯迪拉克敏锐地捕捉到用户需求的变化，在推出加长版车型时，凯迪拉克ATS L在向喜好宽大的中国消费者做出了部分“妥协”，但又不是一味“妥协”，而是有限度地加长了85毫米。

　　作为一款运动感极强的风尚轿车，凯迪拉克ATS受到了酷爱驾驶的年轻族群的追捧。而在豪车普遍加长的趋势下，消费者在操控性之外，也对空间感和豪华舒适度提出了更高的要求。而凯迪拉克ATS L长轴版除了在继续引领运动风尚趋势之外，进一步提升风尚豪华感，同时运动性能绝不妥协。

　　为了实现加长轴距不影响驾驶性能的目标，凯迪拉克ATS-L长轴版的底盘悬挂设定并没有进行大幅改变。由于ATS-L长轴版比ATS重了50kg，因而它的后悬挂螺旋弹簧行程被小幅加长，但弹簧的硬度并未改变，这样的设定可以让ATS-L长轴版拥有和ATS相同的车身姿态和平衡性，同时又不影响车辆的行驶动态和减震特性。

　　在ATS-L长轴版的研发过程中，ATS所积累的车身轻量化技术与经验被贯彻始终，ATS-L长轴版全车大量使用轻量化、高强度的材料，包括多种化学元素的组合，以及先进的车身焊接工工艺。仅全铝副车架就比传统钢制副车架减重近50%。通过对零部件重量精确到克的斤斤计较，加长后的不仅ATS-L长轴版只比ATS增重50kg，更完美地保持了50:50的前后重量分配。

　　可以说，凯迪拉克ATS L的加长适度地拿捏住了分寸感，不是一味地求大求长，而是在提供必要空间感的同时兼顾了比例协调和紧凑的观感，而这种适度的尺寸加长也保证其运动性能没有走样。客观来说，凯迪拉克ATS L加长后的后排空间刚刚够用，而不是可以架起二郎腿，那些求大的客官可能会有点小失望。(文/唐华 一猫汽车 )