2016年夏天，晶晶和小胖开车去吃饭。“导航，天钥桥路南丹路。”晶晶对着中控台的一块屏幕说。车载导航迅速完成了路线规划，并提示附近的停车场信息。

       “就近推荐几家餐厅，最好是西餐。”晶晶继续语音对话，“志玲姐”则用无比温柔的女声告诉晶晶，附近有几家西餐厅，各自的特色菜和人均消费。最后，晶晶授权使用“某宝”购买了团购券，并预定了康乃馨西餐厅靠窗的座位。

      这一幕并非天方夜谭，也许用不了两年就可以实现。至少在昨天（7月23日）上汽集团和阿里巴巴结盟这件事上，一猫君看到了这种可能性。

      昨天下午，上汽集团与阿里巴巴集团在上海签署了“互联网汽车”战略合作协议。双方将开展在“互联网汽车”和相关应用服务领域的合作，上汽集团自主品牌将率先在国内开启inkaNet车载信息服务，由在线导航及信息娱乐服务向兼容车辆远程诊断和安防服务发展，整合电脑屏、手机屏和车机屏，实现信息云共享，并开始向车主的生活圈发展。

      所谓的“互联网汽车”将集成阿里巴巴集团的“YunOS”操作系统、大数据、阿里通信、高德导航、阿里云计算、虾米音乐等资源和上汽集团的整车与零部件开发、汽车服务贸易等资源。

       新闻通稿的亮点并不多，能够明确的信息是阿里集团将会把旗下的应用类产品植入到上汽集团到产品中，高德则会获得更多到订单。

      此事一经公布，业内吐槽甚多。不少认为上汽和阿里“滚床单”的目的是帮助后者巨额IPO。但一猫君认为，此事不容小觑。

      在PC端，腾讯的网络游戏，淘宝天猫的网络购物，以及百度的网络搜索增长都在放缓。随着移动互联网的到来，汇集吃喝玩乐的本地化生活市场已经开始发酵。这意味着触手可及的综合消费类市场即将成型，其中孕育着千亿乃至万亿级的商业机会。

      这也可以解释阿里为何愿意高价收购高德——任何涉及到生活服务的电商都不可避免的要和用户的物理位置发生关联，融合了深度内容的地图数据就不再是原来的静态数据，而变成对用户有着巨大黏性的有价值信息。

      高德原CEO成从武去年就曾有针对整合形态的描述：一是根据用户过去本地消费的行为，推送个性化服务；二是基于地理位置，将线上线下打通。用户可以通过高德地图搜索商户、商品名称，将附近有这件商品的店面展现出来，也可能通过电子支付，送货到家。

      而对于那些有诚信资质的优质客户，商户今后不排除提升信用授信额度、甚至提供周结、月结的便捷服务。

      而对于传统汽车制造商上汽集团，它虽然枝叶繁茂，但大多是依靠外资品牌资源挣钱，“亲儿子”自主品牌还比较孱弱。一旦合资股比放开，外资撤出，上汽集团将难有核心竞争力。另一方面，汽车市场的价格竞争和售后客户流失，也使得上汽集团的主业增长前景存在隐忧。

      与此同时，上汽集团拥有2000多万有效信息的购车用户，还以每年新增500万人的速度增长，但这些“高消费人群”的用户数据，只是给上汽集团带来了围绕主业的汽车销售和售后收益，并没有产生更多的价值。

      与阿里的合作，可以使上汽集团介入到旗下几千万用户的日常消费行为，从中获取收益，这是最诱人的部分。此外，上汽集团还可以依靠阿里集团强大的用户数据整合能力，获得销售线索导流，消费行为分析等一系列的数据分析衍生收益。

      上汽精准而庞大的用户，阿里集团的电商基础，加上高德的位置服务，这种组合堪称“梦之队”。

      但“梦之队”最终能否获得成功，还是个未知数，原因在于产品——如果上汽与阿里整出来的产品经常卡顿或者信息不准或者频繁推送小广告，相信用户用不了几天就会卸载或者屏蔽。

    所以，总体来说，前途非常光明，道路很可能非常曲折。不过对于上汽集团来说，即便失败也无大碍，大家都在试错，商业模式也还在探索，上汽不会吊死在一棵树上。

      最后送给上汽和阿里一个小建议，想法虽然很好，但“互联网汽车”这个概念却有些土，还让人摸不着头脑。什么叫“互联网汽车”？特斯拉也只是叫电动车而已。一猫君觉得，叫什么“云车”之类也未尝不可。(文/胡戈 一猫汽车）