“汽车行业的垄断行为已经到了失控局面。无论是进口、合资，还是自主品牌，只要去查（垄断），一查一个准。”中国消费者协会律师团律师胡钢在接受一猫汽车网采访时表示，本次汽车行业反垄断调查，意在推动《汽车品牌销售管理办法》的废止，从而推动4S销售模式终结。

——行规被指垄断根源

      2005年4月1日起实施的《汽车品牌销售管理办法》（以下简称《办法》）由商务部、发改委、工商总局联合发布。《办法》规定厂家品牌授权，也就是实施了10年之久的4S模式，这被认为是垄断的根源。

      中国消费者协会律师团律师胡钢指出，《办法》把汽车销售行政审批变为生产商审批，导致厂商在销售价格和售后价格等方面拥有绝对的话语权，这与2008年出台的《反垄断法》直接冲突。

      胡钢举例称，《反垄断法》规定，禁止经营者对交易相对人限定向第三人转售商品的最低价格。而《办法》赋予厂商绝对话语权，导致其对经销商转售进行最低限价。此外，《反垄断法》规定，经营者禁止分割销售市场，而汽车厂商均按《办法》规定对地区间销售予以限制。

      一位豪华车经销商人士表示，定价权在厂家手中，经销商利润被层层盘剥，“今年部分豪华品牌经销商大面积亏损，一些地区甚至出现了经销商反水事件，实际上经销商对于这种一切听命于厂家的模式早就苦不堪言”。

——4S销售模式将终结？

      2013年8月，商务部发言人表示，正在积极研究修订《汽车品牌销售管理办法》。今年8月，工商总局公告称，从10月1日起，停止实施汽车总经销商和汽车品牌授权经销商备案工作。发改委则在当前掀起汽车反垄断风暴，称已查明奥迪和克莱斯勒以及12家日本企业存在垄断行为。

      胡钢表示，从反垄断三大执法部门的动作来看，本轮反垄断调查直指《办法》及其庇护下的4S模式。“《办法》由商务部牵头起早，那现任商务部部长凭什么替当时的部长担责？发改委、工商总局凭什么替他背书？”胡钢认为，垄断行为目前已弥漫汽车全行业，继进口、合资品牌被查之后，下一个要查的就是自主品牌。(文/一猫汽车网)