同时将优雅与野性融入DS 6，这是官方的说法。上市之夜提前曝光的广告短片中，男子搭讪苏菲玛索，“Want be wild?”，随后便是女神驾驶着DS 6游走于城市及山路之间的各种美美的画面。主题是想突出野性，不过怎么看都觉得画面太唯美，完全没有“Wild”到我，或许是女神的优雅气质过于强大了吧。

       之前同事已经试驾过DS 6（详见《与DS 6的one night stand 》），他的评价是“优雅有余，野性不足”。确实，以DS 6的性能设定，还是安静地做个美男子比较好。

       不过美男子也没那么好当。DS 6本有机会成为完美男神，但法国人就是要坚持自己的浪漫主义。以PSA的技术实力，为DS 6装配独立后悬挂不是难事，4008就有一副现成的底盘可用，并且成本控制上也没太大问题（进口4008顶配车型售价是27.98万）。且不论DS 6的扭力梁后悬挂调教水平如何，与竞争对手们孰优孰劣。不过如果DS 6使用的是独立式后悬挂，那一定可以省去车友么、销售们、公关们的很多口水，也可以消除很多消费者的疑虑。

       说到悬挂，1955年发布的DS19就配置了高压式的气液联动式悬挂(Hydro pneumatic suspension)系统。取消了传统悬挂系统上所使用的弹簧，每个车轮上都有一个充满高压气体的半球状金属容器，这些容器与一个充满高压油的缸筒相连。通过高压油的流动来控制底盘的升降，并且车辆负载如何变化都能保持同一个高度。当时参加勒芒24小时耐力赛的捷豹汽车便采用了该系统，而后英国劳斯莱斯还曾购买过该技术，用以提高其生产的超豪华车型的舒适性与稳定性。

       多牛叉的一段历史，原来DS也曾是机械技术的领导者，可如今的DS身上似乎找不出这种气质了。好在巴黎的设计依然够品味，如果你还能找出DS 6像某某车型的话，那设计师们真的是要哭晕在厕所里了。哈哈，刚好被我发现，原来“表链”式的座椅设计早在2007年C5 Airscape上就已经出现过，不过这款概念车的设计师就是现在DS全球设计总监Thierry METROZ，所以还是原创啦。

       法国人在设计上对于美的偏执追求，完全可以让他们牺牲实用价值，即便对于汽车也不例外。平底的赛车样式方向盘外观漂亮，Nappa真皮的手感也一级棒，但转向性能与赛道用车天壤之别，试驾过的同事就抱怨日常大角度的转向很不顺手。还有尾部的后备箱开启设计，为了臀部更圆滑性感，把开关放在相当相当低的位置，一般人都得弯下腰来开启，所以让原本电动尾门的配置优势就打了些折扣。

法国技师手工缝制DS 6方向盘

       艺术家们也许觉得这些设计浪漫至极，可中国整体的艺术欣赏水平还没有达到那样的高度，很多人的音乐课美术课可能还在学数学。所以DS既然把中国作为重要的目标市场，就得克制一下自己的浪漫主义，毕竟DS不甘心自己仅仅只是少数人的钟爱。新任的品牌总经理陈国章已经表示将调整DS品牌定位，塑造更低调的入门豪华品牌形象。

       “从9月初成都车展发布以来，DS 6的订单已经超过2000张”，长安PSA的销售总经理蔡建军得意的告诉我们。但是1955年DS车型面世的当天，就收到了12000多张订单。要重现辉煌，尤其是在中国这个特殊的市场，DS除了要拿出有竞争力的产品还有更多的事要做。英菲尼迪这两年的表现不错，据说DS也在计划着加入“爸爸去哪儿”了。