客观的来说，奔驰一直不曾在真正在中大型车市场中占据什么优势。面对奥迪A6L和宝马5系Li的价格和尺寸肉搏。而这台E400L 在加长轴距的同时难道是忘记了降价才能卖得好这个在其他两家屡试不爽的秘诀么？带着这个疑惑，我开始了对于“它”的感受。

 

       初见E400，三条平行上翘的车身轮廓线告诉我们这是一台不折不扣的商务车，线条分明的车体配上不规则多边形的前灯罩，有了几分其德国血统中所蕴含的强硬质感。

       车门的开启和关闭比预想中的还要厚重几分，而这个厚重并不是来源于阻力，而是车门内的厚重钢板带来的分量和门缝结合处吸音材料紧密咬合所带来的吸附力。不过当我试图“温柔”地带上车门时，电吸门的缺失，让这个价位的“大奔”确实有些尴尬。

 

       进入车内，奔驰一贯的“顽固”风格体现无遗，并不顺手的车门上的座椅调节让人无可奈何，但用料考究的座椅，缝制的真皮内饰凸显了奔驰对于细节的要求。作为商务用车，座椅的包裹性就没那么重要，反而支撑性和舒适性被强调的更好，前后可调的头枕，腰部支撑，腿部支撑，网状通风座椅和电加热都有三个档位，足以应付挑剔的驾驶者。

       操控台的精髓是仪表盘，家族式的三圈设计，搭配的是与车内色调协调的白色，中圈内侧的行车电脑可以通过多功能方向盘上的按键完整的操控人机交互系统的所有功能。为驾驶者解放了手的同时也可以避免过多关注多媒体屏幕所带来的交通隐患。

 

       提到中控台，就不得不说说包围在两个经典的亚光处理镀铬材质出风口之间这块机械表。五位数价格的万国牌的好表配上奔驰也算是好马配好鞍。可就实用性来讲确实难以吐槽，眼神不好的猫哥看个表也要眯上眼睛，也许在购车者看来，这仅仅是一个档次的象征吧。怀挡的设计为中控腾出了很大的储藏空间。没看到？两个足以放下大桶矿泉水杯架下面暗藏玄机。看来这第三桶矿泉水放到这里是完全不成问题，更何况是老板们的随身之物了。

 

       人机交互系统的功能不可谓不全，实时路况监测可以在屏幕上显示360度的车周全景，清晰度也比其300车型高出很多，美中不足就是下面的按键部分，过于复杂的按键组合让人在使用的时候也许会产生疑惑，耽误时间。

 

       奔驰E400L的后排是一个神奇的地方，182cm的猫哥坐在后面，离前座椅还有三拳以上的空间，纵向空间在同级别中罕有对手，唯独不怎么实用的小桌板和脚踏板让人觉得有些鸡肋。打开会觉得压迫空间，合上又妨碍腿的伸直，还有后排扶手箱中繁多的插孔，让人着实蛋疼。

 

       动力是E400L的强项，原本的V8发动机被3.0升V6双涡轮增压所取代。1600转就开始介入的涡轮是拥有400牛米扭矩的E400L动力输出曲线的开始，一直被诟病的涡轮延迟问题也被紧密衔接的两个涡轮解决。若是你想不顾老板的感受飞奔，或者你就是爱飞奔的老板？尽情的踩下油门踏板吧。但是涡轮增压带来的不那么线性的加速很难让人用舒服两个字形容，这一点倒是以往的大排量自然进气发动机占了上峰。E系全系标配的7速手自一体变速箱其实很落伍，而在美版卡罗拉身上都用上的八速自动变速箱，却难以在奔驰任何一款甚至是高端车的身上找见踪影。前三连杆加后多连杆的悬挂配置也显得中规中矩，E400L偏长的车身需要这样一套强调补充转向能力的悬挂来作为补充。对于我们特意选择的布满坑洼的废旧厂地的路段，E400L的减震系统表示Too young to navie, 坐在后排的乘客几乎感觉不到太大的颠簸。

 

       总而言之，E400L在外观和性能上都很难让人做过多挑剔，但至于那些难以用上的零碎和高配置带来的价格水涨船高，到底是好是坏，那就是仁者见仁智者见智了。

 

总结：

一猫点赞：外观大气，纵向空间在同级车中难觅对手， 动力充沛。

一猫挑刺：内饰配置过于复杂，较难操纵，配置过高难有价格优势。