二线豪车品牌正在积极推动国产化，意在全球最大的豪华车市场攫取更多市场蛋糕。

　　日前，东风英菲尼迪汽车有限公司正式成立。由东风汽车公司和日产汽车公司共同设立的东风英菲尼迪汽车有限公司是东风汽车公司与日产汽车公司按50:50股比设立的合资公司——东风汽车有限公司的独立全资子公司。

　　东风英菲尼迪设立专门的董事会, 代表股东方行使最高决策权, 东风英菲尼迪总经理直接向董事会汇报工作。首任东风英菲尼迪总经理由英菲尼迪中国总经理戴雷博士(Dr. Daniel Kirchert)担任, 执行副总经理由原东风汽车公司战略规划部副部长雷新担任。

　　英菲尼迪国产车型由东风日产乘用车公司襄阳工厂生产。首批国产车型包括：专为中国消费者量身打造的高科技豪华运动轿车——英菲尼迪 Q50L和长轴距版风尚运动型SUV英菲尼迪QX50。

　　作为第二轮豪华车国产化潮流的代表，英菲尼迪与东风将以怎样的姿态强强牵手合作一直是汽车界津津乐道的话题。之前，业界一直认为英菲尼迪国产将全面复制奥迪模式。但戴雷表示，在层级属性上，东风英菲尼迪与东风日产平行，同属于东风有限旗下全资子公司,且新合资公司将统管英菲尼迪国产和进口车型的销售。

　　“东风英菲尼迪既能享受到东风日产体系上的优势，又能保持英菲尼迪作为豪华品牌相对独立的发展空间。”雷新表示。这句话可以更概念得理解为东风英菲尼迪为中国汽车业合资提供了新样式。既避免了由于一方过于强势忽视对方合资利益，同样也避免了国产和进口渠道相同方法不同带来的问题。从这一点看，显然是吸取了其他合资品牌的教训。

　　不过，尽管戴雷团队悉数进入新公司，但“双总监架构”任是一个不小的争议。这被认是今后合资公司顺利运营埋下隐去的一颗引发问题的定时炸弹，可能是未来双方博弈和争吵的祸根。

　　从目前市场来看，戴雷团队所主导的情感营销攻势稍见成效，而品牌先于销量，是戴雷重塑英菲尼迪过程中一直坚持的思路。以“爸爸去哪儿”为代表的一系列营销战略的催化下，英菲尼迪的销售业绩上涨明显，今年第一季度，英菲尼迪在华累计销量达6,158辆，同比上涨153%，创近三年以来同期销量新高。戴雷入主英菲尼迪的一年中，英菲尼迪的销量和知名度在合资前夜迎来了入华7年来的最顶峰。

　　东风汽车是中国第二大汽车集团，拥有日产、本田、起亚和PSA等多家合资子公司，但在豪华车领域一直是空白。英菲尼迪国产项目将实现东风汽车多年的心愿。
（一猫汽车网 黄丽娉）