汽车事故的测试员，测试假人越来越数字化了。但是那些该退休的测试假人还在号召大家不要丢弃他们，因为即使是最新的测试假人也只不过是受过“假人高等教育”。所以只需要一些概念上的变化，他们就还可以被继续用于碰撞测试中。

 

       想要做出测试假人新概念的是位于维吉尼亚州美国高速公路安全保险协会（iihs），你一定听说过这个“极端”的组织，为了一个安全标准而每年都要把无数豪车以40英里每小时的速度撞向一堵墙。听起来也是美如画的场面。而且你放心，每一次的碰撞都不会像你想象的那么简单。

       他们每年要大概撞90台车，其中70台是年度新车。在进行这种测试前你无法评价两台车的安全性，但想要做到这些，需要有一个让某些在好莱坞拍动作片的人都觉得眼馋的超大号场地，600英尺的跑道，纯白色的墙壁，地板，天花板。还有一大堆高精度的设备。而且假人们发现，即使拥有如此多高精度的仪器，测试员们还是最喜欢用一种名为卷尺的东西，来测量撞击后位移和形变。

       虽然这个组织没有强制力，但他们的话却是权威公正的指出了车子安全方面的不足，这样就可以使某个厂家先做出改变，然后带动其他厂家改变，这也是极好的。

 

       这种测试凸显了这些假人质量的重要性，乞丐版本的都要五万美元，而那些全身布满50个以上受力传感器的“知识分子”则身价超过二十五万。他们的尺寸上大小不一，从婴儿到身高6尺8，体重223磅的“勒布朗，詹姆斯”版本假人都有设计。

        在大部分碰撞测试中上班的假人的名字是“中号男”，一个5尺9，170磅重的家伙，由于每次的试验成本很高，所以他们不得不选一个代表性强一点的假人，但过多使用中号男假人是导致数据不全面的原因。也是现阶段测试假人的缺陷之一。

        这是本次测试假人“再教育”的关键所在。密歇根大学交通研究学院的学生在计算机上和碰撞实验室中解决了一些关键的技术问题，他们的主要关注的是肥胖者，老人。残疾人这些容易被忽视的边缘人物所面临的更大交通事故隐患。当采访者到达他们的实验室的时候，他们正把一个假人固定在轮椅中进行碰撞测试。

       介绍需要暂停一下，因为在这里科研人员应记者要求现场进行一次模拟来展示他们的试验设备是如何工作的，BAAM! 没有什么比看着一个全尺寸模拟假人坐在轮椅上以40英里每小时的速度撞向试验墙更刺激的事情了。当然了，测试的意义是在于“如果这是一个真正的人会怎么样”绝不会还认为这么有趣！许多危险的模拟环境测试数据都是从这里得来，在事故环境下，残疾人会向下划出安全带的束缚范围，这可就不仅仅是好玩儿而已了。这个研究是为了研制出更适合残疾人的安全带和座椅。

       IIHS在做这些碰撞测试时会事先预估这个在碰撞中“即将受伤”的男性的身体特征。但是碰撞测试会限制碰撞强度，因为没人希望把这些昂贵的假人变成一堆废品。（不过美国维恩大学的教授甚至允许他的学生去碰撞坚硬的仪器以得出最准确的测试感受）

       IIHS目前的高级测试假人可以模拟撞击时颈部，胸部，腰部，盆骨，面部以及四肢的伤害情况，但对于肌腱，软组织和内脏器官却无能为力。这也是UMTRI计算机系新一阶段测试假人的研究方向。

       他们运用全身激光扫描仪器来模拟各种尺寸的测试假人，比如研究所的Shini Somora博士就非常高挑，她是无数计划被扫描的人中之一，这个项目预计会扫描上千个身材高矮胖瘦不一的匿名参与者来构建完善他们的数据库。而且包括内脏，器官，以及软组织结构将会根据电磁扫描的结果在由计算机上模拟，构建出来，再通过仿生学原理编辑一些条件反射的行为动作。这样的话，碰撞试验将会变的更加完善和详细，而不再是仅仅使用“中号男”得来一般性的碰撞结果了。并且，在计算机上先进行测试也节省了金钱和时间。

       这个计划听起来很美好，在PPT演示中更是美如画，但即使UMTRI的研究人员明确表示除了冲入气囊以外假人不会到别的地方去。呵呵，怎么可能，如果这项技术可以实现，那么每年为了测试准新车的安全性，制造商会不停的像他们索取这些新的测试假人模型，这将会是后勤部门的一个噩梦，所以，即使这些假人将会变得完善。但是在解决标准化生产，和现在已有的假人兼容问题之前。他们被广泛应用到碰撞测试中还需要一定的时间。