那么问题就来了，今年9月份车型销量大约6000辆。此次推出的车型价格均较前车型有所上调，贵出的部分消费者值得去购买吗，所谓的车载互联版到底是什么新鲜货？还有，C4L所搭载的1.6THP发动机号称1000rpm便有涡轮介入，这就是一个好发动机？

　　在海拔2300-3000米的高原上，我们对东风雪铁龙C4L车载互联版（1.6THP最高配车型）进行了体验和试驾，一一解答我们提出的问题，包括喘不过气的原因。

　　车载互联版是新鲜货？够新鲜吗？

　　首先值得注意的是，车载互联版车型与此前已经上市的车型在外观方面相比，并没有变化。由于东风雪铁龙C4L已经上市了较长一段时间，因此外观方面猫哥这里就不详细述说。

　　关于C4L的外观，猫哥觉得一样事情做得比较好。东风雪铁龙C4L全系配备了前后雾灯，除了最低配车型外全部均配备了LED日间行车灯。这对于购车的朋友而言，便少了许多选车的烦恼，而且也保障了日后行车安全。车辆头灯方面，其采用的是卤素头灯。自动感应大灯则分别装配在1.8L和1.6THP的最高配车型（劲驰版）上。

　　另外，我们试驾车型匹配了17寸多幅轮圈（低配车型配16寸车轮），采用了米其林PRIMACY LC轮胎。根据其轮胎系列特性定位，PRIMACY LC(博悦)是一款优势在于行驶胎噪小的节能型轮胎。这是关于外观的一些分辨点。

　　其次，我们来了解一下东风雪铁龙的车载互联版。它比本来已经推出的车型在价格上贵了4000-8000元，从配置表上看，它是在已推出的车型上新增了车载互联系统CITRON CONNECT，具体车型和价格请看下表：

　　从表中可以看出，车载互联版车型分为五款，分别装载在1.8L和1.6THP车型上。价格上，除了1.6THP自动劲驰型车载互联版比原车型高了4000元外，其他的新增的车型均比原来车型贵了8000元。

　　从以上情况看来，东风雪铁龙所推出的车载互联版车型在外观上没有变化之余，价格还高了，除了加了个“导航”，这还算是新鲜货？相信大家和猫哥一样表示怀疑。然而，当猫哥体验完C4L车载互联版后，将要结婚的猫哥表情变得尤为凝重。

　　车辆追踪不再是警察的专利

　　车载互联版车型比原来已上市车型上多安装了一个7寸彩色触控屏幕车机，其搭载了CITRON CONNECT车载互联系统。关于这个车载系统，它有什么值得我们关注的地方呢？为什么说车辆追踪不再是警察的专利？

　　行车安全的前提是车辆的安全保管，如果车主都不知道自己车辆的位置，也谈不上行车。车载互联版车型为车主提供寻车服务，你只需要一台安卓手机（苹果手机后期支持）就能够知道自己车辆的位置。

　　通过专门的手机APP，登陆自己关联车辆的账户后，我们就能够在手机上定位车辆位置或者自身位置。这样一来，我们不就把追踪仪器安装在车子里了吗？体验到这里，猫哥突然表示喘不过气来，跟踪车辆再也不是警察的专利了，老婆也可以做。

　　不过每样事物都有两面性，凡是我们还是往好的方面去想，车辆丢失或者自己迷路忘记车辆放在哪个地方，便可以通过车辆定位进而找到车辆（但车辆放在地库时，此功能猫哥未做测试）。因此，某种程度上这个功能还是相当新鲜。

　　WiFi共享上网

　　猫哥通过体验，发现车辆除了能够通过自身3G网络进行上网外，还能共享自身网络热点让车内乘客进行WiFi连接上网，这个功能也确实方便，毕竟不是花自己手机流量。

　　如今不少的朋友但凡到了一个地方，都会拿出自己的手机打开WiFi进行查找免费热点连接上网。然而，这种情况极大多数发生在餐厅以及公共地方。至于在私家车上进行WiFi连接上网，还是比较少。

　　注：车辆是通过3G共享上网，每个月有200M免费流量（限期为两年），也可选择购买更大的数据流量包。因此，关于WiFi共享上网，其还存在一定的局限性。

　　导航黑科技

　　导航的配备许多车都会有，但东风雪铁龙C4L的车载导航功能功能比较强大。除了配备一键救援和一键导航外，我们还能够利用手机设置地图路线并下发到车机上，或者从车机发到手机上。这样产品设计，人与车的互通性增强了不少。

　　在内后视镜的位置，车载互联版车型放置了一键救援（红色SOS）和一键导航按键。通过长按3秒一键导航按键，即可连通东风雪铁龙人工客服中心，随即可反馈问题或者让其帮助远程下发导航路线。

　　我们相信比较多人关注的是，车机发送导航到手机是一种怎样的状态？对此，官方称之为“最后一公里导航”。其就是如果车主把车停到某个离目的地较远的停车场中，但到达目的地还需要走一段路，则可把步行导航传到手机上，让手机中的导航带领车主到达目的地。

　　另外，用户也可以先在手机APP上设置路线并下发到车载导航，这可以避免了对车载导航操作不习惯而浪费了时间。此外，通过手机APP，车主可以预约保养等项目。据说，在东风雪铁龙CITRON CONNECT官网也能够设置导航和查询车辆状态信息，达到了其宣称的三屏合一。

　　看回我们提出的问题，贵出4000-8000元的CITRON CONNECT车载系统值不值呢？由于最高配车型已经装配了车载导航，我们按照最高配车型价格进行计算，其高出的4000元则可以看作系统硬件的升级和两年的服务费用，两年内每个月费用则大约167元。从车辆安全以及功能服务角度而言，似乎有些小贵了。

　　注：CITRON CONNECT车载互联系统相关服务费用套餐还没有公布。

　　它不喘，人喘

　　车载互联方面我们已经了解过，在我们实际体验过程中感受还是相当不错。至于车辆的实际使用，猫哥相信朋友们更多地会关注其所搭载的号称1000rpm涡轮介入的1.6THP发动机。试驾部分，我们在海拔2200-3000米的坎布拉森林公园进行实际感受。

　　关于这款PSA和宝马合作研发的1.6THP涡轮增压发动机，其能够输出最大功率120kW/6000rpm，最大扭矩240N•m/ 1400-4000rpm。此外，其匹配的是6速手自一体变速箱。发动机转速在800-1200rpm的低速情况下，车辆反应与一般自然吸气发动机一样，动力输出较为平顺。在驾驶过程中，车内乘员并不会感到涡轮介入的冲击感受。

　　随着车辆速度的提升，发动机转速也达到了2000rpm区间。然而，我们依然感受不到涡轮介入给人的突兀感受，十分平顺。这不禁让人感到疑惑，这是一台1.6升涡轮增压发动机吗？不过这样的疑惑在上山路上便解开了。为什么这样说，我们接下来解析一下。

　　由于我们在高原试驾此款车，因此其大气压随着海拔高度而降低。我们试驾的地点是西宁坎布拉森林公园，海拔高度为2200-3000米。因此其大气压是相比我们北上广要低大约20-30KPa，因此在相同体积的空气情况下，其由于空气稀薄导致氧气含量也下降大概20-30%。

　　在氧气含量下降的状况下，有些朋友可能会喘不过气来，而发动机的燃烧效率自然也会降低。在实际的上坡驾驶过程中，车辆发动机源源不断的动力却让人深刻，上坡的动力要比一般1.6L自然吸气发动机要强上不少，动力衰减速度也不快。根据这一感受判断，此款号称1000rpm涡轮便介入的1.6THP发动机确实存在。

　　此外，东风雪铁龙C4L发动机涡轮的早介入使得车辆动力让驾驶者满意，也不会让乘坐的人员感到突兀，这对于以舒适性为主的家用车型确实是一个值得称赞的设计。然而，在车辆开动一刻便涡轮就介入，真的好吗？可能不少人会提出这样的问题。在这里，我们拿油耗作为参考。

　　我们行驶在海拔2300米以上的山路，一路上并没有十分爱惜油门。从行车信息仪表的计算可看出，车辆的油耗大概为10升/百公里。在发动机1000rpm涡轮便介入的情况下，这样的油耗数字对于一款1.6升涡轮增压发动机而言，综合表现可以说相当不错。

　　车辆操控也是一个值得说的环节。在坎布拉森林公园到处都是环山，因此行车过程中避免不了各种弯道。C4L方向盘采用的是电子液压助力，转向力度较轻，因此在弯道中车辆操控显得十分自如。然而，方向盘较轻会有一种问题，那就是道路反馈效果算不上十分逼真，因此长途驾驶的朋友会显得舒服，但在激烈驾驶中道路反馈则会降低。

　　在坎布拉山上，有朋友计算过其弯道数量，高达293个。如果车辆底盘不够扎实，较高速行驶则会十分危险。C4L在高速过弯时，车身动作较为灵敏，底盘相当扎实，但悬架的调教偏舒适多一点。因此车内乘客会感觉相当刺激，特别是后排乘员。猫哥坐在后排的时候甩来甩去，刺激得小心脏扑通扑通跳，也因弯太多感觉喘不过气来。值得注意一点，C4L的刹车相对底盘悬架的表现则逊色点，其给人的信心不太足，刹车踏板整体表现较软，喜欢急加速急刹车的朋友尤其需要注意。

　　此次试驾后，猫哥的疑问也一一解开了。东风雪铁龙C4L车载互联版车型确实是一个新鲜货，它极大地强调车生活，移动生活。其次，车辆所搭载的低排量高功率的涡轮增压发动机确实符合家用车的标准，其百公里综合油耗不算高。此车平顺的动力输出值得称赞，偏舒适的悬架调教更符合日常使用。还有，猫哥表示喜欢偏舒适的车多点，因为不想喘不过气来。

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试驾车型信息：
2014款 1.6THP 车载互联版 自动劲驰型
售价：18.99万元