100年前的格林披治大奖赛，赛车开放驾驶舱是为了更易分辨出赛车手。越来越多的车手丧生赛道，工程师们开始从各方面提升赛车安全性，但是开放驾驶舱的设计延续至今。尽管看起来有点怪，但对于驾驶时速超过300km/h、过弯承受压力达到5G的车手来说，封闭驾驶舱或许更加安全。

       早就有人提出F1赛车使用封闭驾驶舱并且提供更多轮胎保护，但目前的国际汽联仍规定开放赛车驾驶舱，因为这样可以让车手在发生事故时更快得逃出驾驶舱。

       本赛季的F1日本站赛事中，玛鲁西亚车队的法国车手朱尔斯•比安奇在一次撞车中头部遭受重创，目前仍未脱离生命危险。在接下来的俄罗斯站比赛中，技师们像往常一样将比安奇的17号赛车准备就绪，但是车队决定只派出一名车手参赛，他们都在等着比安奇回到赛道。

       2009年，马萨在匈牙利的排位赛中被前方赛车后悬挂脱落的弹簧砸中头部，随后失去意识赛车撞上保护墙，这次事故让马萨修养了大半个赛季。相似的事故还发生在F2赛事中，年仅18岁的车手Henry Surtees因为头部被轮胎击中而失去年轻的生命。或许人们应该重新讨论关于封闭驾驶舱的问题了。

       许多人担心封闭驾驶舱的设计会影响F1的观赏性，认为这会改变这项运动的纯粹性。可是如今的F1赛车不是已经做了很多大胆改变吗，加入了KERS、DRS等复杂的电子系统，本赛季还改用1.6升的涡轮增压引擎，那么多个封闭的驾驶舱来为车手提供更好的安全保障有何不可呢？

       至少车手是支持这件事的，两届世界冠军阿隆索在最近的采访中表示支持F1使用封闭驾驶舱，他认为今天的技术水平完全可以在保证赛车性能的前提下加入封闭驾驶舱，近年来发生过不少车手头部受伤的严重事故，他建议为了提高安全性，F1赛车可以进行一些新的尝试。

       2010年，红牛的设计师Adrain Newey曾经设计了一款X2010概念赛车，它不仅拥有完全封闭的驾驶车舱，还对轮胎安装了保护罩，并且看起来相当酷。不过遗憾的是，这个赛车模型目前只是行驶在GT 5的赛车电子游戏中。

       当然要把这样的设计搬到真实的赛道上，还有大量的工作需要完成。首先必须解决赛车座舱的设计问题，或许他们需要打造一个更加接近战斗机的驾驶舱。此前国际汽联进行过关于车手头部安全保护的测试，他们在驾驶舱前方安装了一个带有角度的防滚架，可以保证前方飞来的大型物体不会撞击到车手头部。不过这样的装置在一定程度上影响了车手的视线，并且无法提供360度的全方位保护。

       任何体育运动都会存在风险，对于赛车运动尤为可怕。无论如何，对赛车手的头部安全保护必须引起更多重视，祝愿朱尔斯•比安奇能够平安无事并早日回到他所钟爱的这项运动。