不要1亿，更不要100亿，只要1000万或者几百万,你就可以请到一个NB的设计师，猫哥这是想说给比亚迪总裁王传福听的，拜托各位能给他传个信。

       在新能源车上都砸入了上百亿元，为何不花点小钱请个好的设计师?猫哥对比亚迪的做法表示不解，比亚迪相关人士表示，这个问题得问老板王传福，日理万机的王老板估计还没来得急思考这个问题。

“迪粉”吐槽

       事实上，从原来的F3到新一代的F3，比亚迪的设计有了很大的进步，但在更为高大上的新能源车上，仍然不能满足“迪粉”（比亚迪粉丝的简称）但要求，尤其是在受欢迎的“秦”上市后，纷纷吐槽。

    “性能牛必，技术牛必，就那个外形，我没法接受啊！难道是以老总个人喜好定的外观吗？还有那个BYD的标志，毫无设计感可言啊！强烈建议比亚迪针对电动车推出全新品牌！还有那个腾势还和奔驰合作呢，一样的巨丑！ ”一位号称是比亚迪粉丝的“迪粉”在“秦长的真难看！比亚迪就没个设计师么！“的帖子中疾呼。

       猫哥有好几个朋友都咨询过购买比亚迪双模电动车秦的问题，但考虑到秦不够好看和比亚迪品牌形象，都最终放弃了。

       去年12月推出的插电式混合动力车型“秦”，月均销量过1000辆，9月份产量更是达到4566辆，成为中国新能源汽车销量冠军，在上半年全球电动车中排名第八。

       如果有人说比亚迪的坏话，“迪粉”会攻击你的，“迪粉”的数量之多、影响之大，似乎只有“大众粉”可以超越，在本土汽车品牌中首屈一指。

       猫哥不会像卫金桥老师那样要求奇瑞东方之子的设计师出来道歉，但比亚迪车型设计差强人意成共识，与新能源车领导者的形象不太相搭。

      特斯拉受到追捧也表明，代表高大上的新能源车，没有个很好的造型，是比较难以吸引到消费者的。如果配以靓丽的造型和比亚迪的电动车技术，再配以比亚迪的电动车技术，将会受欢迎很多。

这个问题得问老板王传福

       在过去的几年中，比亚迪在技术上进步不小，采用了TID动力总成（涡轮增压+双离合变速器），在各种电子配置方面也取得了长足的进步，给人留下的印象是“性价比高”，而非品味高。

       猫哥也曾向比亚迪咨询过“为何可以在电动车市场投入数十亿元，却不能花钱请个好的设计师？”但比亚迪的答复是“这个问题得问老板（总裁王传福）哈！”另一位相关负责人的答复是“ 努力中！”

      作为一家知名的民营企业，老板的思路终将决定企业思路。

      技术出身的王传福对技术情有独钟，他沿用比亚迪过去采用的垂直整合思路。和别的汽车企业联合谷歌、IBM等IT企业搞汽车智能化不一样，王传福看来，推进汽车智能化和新能源化也只能全部靠自己，“因为各个零部件和板块要完全配合好，由几家公司来做没有契合度。”

       按照比亚迪的思路，不太倾向于采用“空降兵”，比亚迪号称有1万多名设计师，大多数大学刚毕业就加入进来，要设计出如此令人怦然心动的新车，显然还有差距的。

       也许，在王传福看来，只要埋头干技术，将核心的动力技术解决就OK，至于外在的造型上，似乎并不是最重要的。他也怕“外来的和尚”会破坏比亚迪的企业文化，但有些时候，不破则不立。

电动车投入上百亿 新能源车将占半壁江山

       因为新能源车设计到地方政府保护问题，为了打开当地市场，比亚迪每一个新市场的开拓，都伴随着收购当地汽车企业，或者合作建厂，到今年9月，比亚迪将在9地制造新能源车，总投资超过百亿元。

       最近的一例是今年9月3日，广汽集团和比亚迪合资成立的广州广汽比亚迪新能源客车有限公司在广州从化明珠工业园奠基，投资总额预计为30亿元。

       根据公开报道，2009年9月，比亚迪与湖南环保科技产业园正式签约。根据协议，比亚迪在整体收购美的客车进行电动大巴及底盘生产的同时，将在园区再投资不少于30亿元，建设规模达4平方公里的新能源汽车生产基地，预期投产三年内产值至少达到300亿元。

       而比亚迪天津基地预期总投资为20亿元，一期投资额10亿元，达产后，天津方面将逐步采购一定数量的比亚迪电动大客车投入城市营运。

       此外，比亚迪宣布将投资30亿元在武汉建设新能源汽车基地，用于生产K系列和T系列纯电动车。

       比亚迪在新能源车上的投入也得到了回报，根据上市公司的半年报显示，今年上半年，比亚迪电动或插电式混合动力汽车和公共汽车畅销，其收益与去年同期相比增长了10倍，飙升至27亿元，占全国新能源汽车市场份额达37%，其中插电式混合动力市场份额超过60%。

据悉，该公司于今年5月通过在香港批股集资42亿港币(约合37.45亿元人民币)，主要用于投资电动汽车业务。

设计的成功经验：现代-起亚、长安等

     目前新能源车收入占到了汽车销售业务收入的20%，未来这一比例将很快突破50%，成为名副其实的“高大上”企业，但在车型设计上，如果没有高大上的造型，也很难以匹配            目前比亚迪车型设计虽然有所进步，但离“怦然心动”的程度还有不少距离，自身的研发设计能力还有待提高。

     如果自己的设计师不行，为何不花钱请“外来的和尚”呢？无论是在国外还是国内，都有成功的先例，即使花个上亿的代价，也是值得的。

    国际上，典型的案例是现代-起亚了。几年前，现代-起亚还是个不入流的企业，车型看上去非常老旧，被美德日车企不耻，但自从被聘请了外来设计师之后，其车型简直脱胎换骨的变化。现代-起亚在市场上水涨船高，在全球销量已经超越福特，成为销量仅次于丰田、大众、通用、雷诺－日产的第五大车企。

    尤其是起亚的总设计师彼得·希瑞尔，他曾设计了大众新甲壳虫、奥迪TT、奥迪A6等经典车型，加入起亚后设计出了大放光芒的K系列，他给起亚带来全新的设计理念，曾对记者称：“汽车设计不仅表面要好看，内在的技术也要体现美，要便于驾驶、协调性好。”

       国内车企也有成功案例，最近成为国内车企的领头羊的长安汽车，在都灵成立设计中心后，设计出来的逸致、CS75已经具有国际典范。早在几年前，比亚迪是国内本土乘用车企的老大，那是长安还不是哪根葱，时过境迁，让人感慨。

       在大力聘请设计人才后，奇瑞、广汽传祺的车型也大为改观，比亚迪受到启发了吗？