马尔乔内（Sergio Marchionne）是现任菲亚特克莱斯勒汽车集团的CEO，同时也是个速度狂热分子。他拥有六辆法拉利，还分别在三个不同的国家购买了豪宅。他大部分的时间就是乘着自己的私人飞机，穿梭在底特律、都灵以及他将要开拓的市场。

　　

　　速度狂人

　　一个灰色的星期二早晨，马尔乔内从他的车库中选了一辆黑色Enzo，驾驶到都灵往东四十英里的Balocco小镇，这里有菲亚特汽车专用的测试赛道。“当你心情不爽的时候，”马尔乔内狠狠踩下油门，车速提升至320km/h，“没什么比这感觉更好的了。”

　　十年前马尔乔内初到菲亚特炒掉大部分的高管之时，就和现在一样每天都要抽上几包Muratti香烟。后来他又接管了克莱斯勒，第二天就在重要职位上任命了十几个新人。

　　

　　10月13日，菲亚特克莱斯勒汽车将进行合并后新的上市，马尔乔内和菲亚特主席约翰•埃尔坎将一同在纽约证交所敲响上市的钟声。与此同时，他们正在加紧扩充新的产品阵容，来吸引全世界的消费者进入他们的汽车展厅。

　　到2018年，菲亚特克莱斯勒汽车将投入约600亿美元打造30款新的产品，包括旗下玛莎拉蒂、Jeep和阿尔法罗密欧等品牌。他预计整体年销量将提升60%，达到700万辆，利润增加两倍，达到50亿欧元。“我们正在以最快的速度行驶着，”马尔乔内继续驾着他的Enzo。

　　“德国的高端轿车比意大利的更好？呵呵。”

　　马尔乔内很清楚高速行驶有多危险，2007年，他在瑞士的高速公路上撞毁了一辆350000美元的法拉利。而对于汽车业务，他说速度慢了才是最危险的事情。

　　菲亚特和克莱斯勒合并之后成为了全球第七大汽车集团，但是马尔乔内认为市场空间只能允许6个甚至更少的公司生存。“市场竞争、资本需求和汽车工业发展的周期性促成了汽车厂商的并购，这些公司通过更大规模的生产来降低成本应对激烈的价格竞争。”芝加哥晨星公司的分析师Richard Hilgert说道。

　　并非所有人都对马尔乔内的计划充满信心，毕竟他们还背着100亿欧元的债务。有一半的分析师建议投资者们卖出菲亚特的股票，他们认为马尔乔内的目标不切实际，预测2018年700万辆的销售目标只能完成520万辆左右。IHS分析师Ian Fletcher表示了自己的怀疑：“他们真的能推出30款新车？况且生产汽车和吸引消费者也是两码事。”

　　马尔乔内曾宣称2011年之前要把阿尔法罗密欧重新带回北美市场，但是从目前的状况来看，这款豪华跑车的车迷们至少得等到2016年。“我也痴迷于这些漂亮的跑车，”马尔乔内望着不远处的法拉利和玛莎拉蒂说道，“但是我的生存本能更加强大。”

　　这种生存本能迫使马尔乔内不得不把目光投向欧洲以外的市场，他觉得欧洲的汽车市场已经太过拥挤，无利可图。2000年，菲亚特可以在意大利生产140万辆汽车，到了2013年，这一数字跌破400000，因为他们无法拿出和大众汽车集团在市场中直接较量的产品。“我们做了很多反思，并努力寻找我们的优势。”埃尔坎说道。

　　“德国的高端轿车比意大利的更好？呵呵。”马尔乔内把还未抽完的香烟插入烟灰缸。他期望未来凭借阿尔法罗密欧和玛莎拉蒂的新产品，从宝马奔驰那里抢来更多消费者。Jeep也是马尔乔内计划里的重要部分，他们在中国市场已经落后于竞争对手。现在，他们决定2016年在中国生产切诺基，并设法让Jeep汽车在全球的销量增长一倍。

　　菲亚特从没有过让人印象深刻的SUV，现在情况有所不同了。

　　品牌形象的塑造至关重要，当然对于法拉利来说完全不是问题，人们很乐意花费一个普通工人十年的收入来购买它。玛莎拉蒂、阿尔法罗密欧、Jeep甚至道奇，也不需要担心他们的品牌形象，然而对于菲亚特和克莱斯勒就比较头疼了。

　　克莱斯勒一直难以跻身主流豪华品牌，现在他们不得不将目光投向低端市场。在2011年超级碗比赛中植入广告的克莱斯勒200车型还算受欢迎，不过目前他们整个产品线就只有3款车型，今年的同期销量已经下滑了6个百分点。而菲亚特想把他们的精品复古小车500打造为Mini的竞争车型，但问题是菲亚特在巴西生产得太多了，给人留下了难以改变的廉价形象。

　　Ron Bloom是奥巴马汽车行业救助计划团队的成员之一，他回忆在白宫的会谈期间与马尔乔内一起抽烟时说道，振兴一家美国汽车公司对他来说是件很有吸引力的事情，我们也看到了他正在重建克莱斯勒。

　　马尔乔内似乎找到了对策。菲亚特最新推出的500X，和Jeep Renegade（国内称作自由侠）来自同一家工厂，使用同一平台打造，并且共享了接近40%的整车零部件，菲亚特从没有过让人印象深刻的SUV，现在情况有所不同了。更大的好处在于，不管是菲亚特还是Jeep，都有效得降低了生产成本。

　　马尔乔内与他的老板

　　

　　马尔乔内很了解美国和意大利之间的文化差异。他出生在罗马东部一个叫做Chieti的小镇，14岁和父母一起搬到多伦多，开始学习英语、哲学、法律和经营。马尔乔内最初的工作是在加拿大做一名会计，随后在瑞士的SGS产品测试公司获得成功，在他的领导下，公司增长了一倍的利润。

　　SGS正是由埃尔坎的阿涅利家族所控制，2004年，菲亚特濒临破产，埃尔坎正在为菲亚特寻找一个新的CEO，他注意到了马尔乔内在SGS所取得的成功。于是他在日内瓦湖畔酒店约见马尔乔内共进晚餐，并表示了想要让他接管菲亚特的想法。马尔乔内回忆道，他并没有说是雇佣我，而是希望我来帮助他，所以我来了。

　　马尔乔内今年已经62岁，而他的老板，阿涅利家族第五代继承人约翰•埃尔坎只有38岁。黑色毛衣和蓝黑色休闲裤几乎成了马尔乔内标志性的搭配，而埃尔坎在公开场合总是西装笔挺。马尔乔内每天要喝十几杯咖啡，埃尔坎却喜欢喝茶。他们都是意大利人，但是每天数十条BBM的通讯却只用英文。

　　菲亚特的高管说他们俩像是一对父子，而马尔乔内则说他的老板像是他的弟弟。他们还有一个不同之处，埃尔坎说话很慢，仿佛每一个字都要经过筛选机器才能从他的嘴里蹦出来，而马尔乔内的语速和反应极快，就像他正驾驶者的320km/h的法拉利一样。