孙晓东先生离任吉利销售公司总经理的消息一经传出，业内各方评论纷至沓来。

       

　　有人认为孙晓东虽然在上海通用创造了辉煌业绩，但加入一家自主民企，仍有着“南橘北枳”的水土不服问题。还有消息说此番人事调整之后，孙晓东离开吉利汽车几为定局。

       

　　猫叔对此不做评价，鉴于不掌握吉利汽车高层核心信息，也不做任何猜测。

       

　　猫叔认为，孙晓东的离任显然是因为销量结果没有达到预期，不过这并不能和孙晓东的能力划等号。

       

　　大家都希望合资人才能够为本土品牌多做一些贡献——某种意义上，“孙晓东”是一个符号，代表着合资公司流向自主车企的一个人群。猫叔相信孙晓东在加盟吉利之前，想必已充分思考过“空降老总”的难度，充分考虑过推到重建的压力，并做好了为之长期奋斗的准备。

       

　　大家也希望自主车企能多给孙晓东们一点时间。不过，市场留给本土品牌的时间似乎已经不多了。

　　　吉利前尘往事

       

　　时间倒回2年前，孙晓东加盟吉利，出任集团副总裁，负责集团品牌、市场、产品战略规划体系等工作，分管战略市场部。2013年5月，兼任吉利集团销售公司总经理。

       

　　当时的吉利汽车表面看来一片大好，2010年收购沃尔沃，让吉利汽车的声誉达到巅峰。同时期，吉利汽车销量与收入快速增加，2008~2012年汽车销量从23万辆快速增至48.3万辆。

       

　　但实情却危机四伏。除了沃尔沃，吉利汽车还收购了英国锰铜等公司，国内也大兴土木，导致资金紧张，吉利汽车不得不债台高筑。其次，沃尔沃汽车还处于亏损和持续输血，没有利润反哺。再次，吉利汽车国内销量虽然快速增长，但产品扎堆在一个狭小的品类市场，内耗严重。

       

　　这一切导致的结果是吉利汽车资产负债率激增，债务规模由2008年的100多亿滚雪球一般膨胀到2012年的800多亿元。2009年，吉利汽车的营业利润率尚有6.09%，至2011年逐年下滑至0.88%。2012年，吉利汽车主营业务出现连续亏损，主要靠政府补贴实现盈利。

       

　　考虑到经销商大面积亏损等问题，如果继续推进僵硬而无效的多品牌战略，吉利汽车可能遭遇更大的危机。

现在论功过为时尚早

       

　　2014年4月，孙晓东出任吉利销售公司总经理约1年后，吉利集团对外抛出了终止3个品牌，回归“一个吉利”的战略。

      

　　对于吉利这无疑是最正确的决定——多品牌战略本身并无对错之分，只有在特定条件下的适合与不适合。吉利汽车多品牌战略的问题在于，以当时吉利汽车的品牌力、产品与资金储备等资源体系能力看，吉利汽车无法支撑3个品牌的消耗。

       

　　最终导致的结果是三个品牌没有形成足够的差异，对应同一个品类市场，内部博弈严重。吉利所推进的帝豪、英伦、全球鹰3个品牌和几十款车，只有一款EC7获得了成功。

       

　　但问题恰巧出现在孙晓东新政出台之后。2014年上半年，吉利汽车销量下滑29%至18.72万辆；今年前三季度吉利汽车销量27.41万辆，同比减少27%。

       

　　销量下滑一方面有变革的原因，但也不能忽视自主汽车市场份额连续12个月下滑的行业大势；更不能忽略吉利汽车连续18个月没有新产品，孙晓东作为销售老总无下炊之米的尴尬。

        

　　实际上，在今年9月，新帝豪月销量逼近1.8万辆，与过去相比已是巨大进步。

        

　　另一方面，无论老板还是职业经理人，看中的并不是一城一池的得失，而是长远的发展，短期阵痛下滑不能说明什么——即便销量下滑，也不能将其怪罪到某一人头上，尤其是空降时间不长的销售老总。

       

　　上次猫叔见到孙晓东时，亲眼见他整天忙于处理工作事务，直到凌晨1点才独自坐下喝一杯酒。其辛劳程度与压力，外人何得而知？

       

　　此外，经历过去2年的盘整，吉利汽车主营业务整体处于低谷爬坡阶段，前景应看好而非看跌。沃尔沃去年已实现扭亏为盈，吉利与沃尔沃联合开发新车型、动力总成全新升级等，留给市场更多想象空间。

      

　　最后，引用莫言清风的一段话，为这个事情做个注解。

   

　　“若想做出一些实质性的突破，需要时间的积累和耐的住寂寞的宽容，要有九死一生的胆魄才可涅槃，中国自主汽车品牌处在最后机遇期的边缘上，耐住性子的企业家越来越少。

      

　　为帅者需审时度势不断调整阵法，为将者难免阵前牺牲，只为战局有利。短期波诡云谲不能说明什么，要看全局和长远的发展。这抑或是老板和职业经理的微妙之处所在，双方只求无愧本心就好。”