菲亚特克莱斯勒汽车集团当地时间周三宣布，将拆分法拉利股权，安排法拉利10%股权上市，筹措资金以支持集团480亿欧元的战略规划。

        菲亚特克莱斯勒拥有法拉利90%的股权，另外10%由法拉利创始人恩佐的儿子皮耶罗继承。拆分股权之后，菲亚特克莱斯勒将手中剩余的80%股份分配给阿涅利家族以及其他投资方。法拉利股权的拆分将于2015年完成，并有可能采用菲亚特克莱斯勒的上市方式，同时在美国和欧洲挂牌上市。

       为了对抗丰田、大众等汽车巨头，菲亚特克莱斯勒制定了未来5年投资610亿美元的计划。

       尽管蒙特泽罗与马尔乔内都曾强调不希望法拉利上市，但为了对抗丰田、大众等汽车巨头，菲亚特克莱斯勒制定了未来5年投资610亿美元的计划。此前有分析师质疑菲亚特克莱斯勒2018年实现700万辆的年销量目标，因为目前他们还背着超过100亿欧元的债务。

       马尔乔内曾在2011年对法拉利的估值超过70亿美元，巴克莱银行分析师Kristina Church为法拉利的IPO估值38亿欧元（约48亿美元），并可能存在10%上下的浮动。Ifigest基金的经理Robert Lottici表示，目前看来他们至少解决了资金的问题。

       菲亚特克莱斯勒当天的股价一路飙升，交易关闭之前，在纽约和米兰的股价分别上涨13%和11.93%。同时，他们还计划在年底发行25亿美元的可转换债券。

       7000台年产量，这是蒙特泽罗时代必须坚守的原则，以后会怎样，谁知道呢？

       早就有行业人士分析马尔乔内会在法拉利身上有所行动，整个行业都期盼着菲亚特克莱斯勒能放开对法拉利的控制。马尔乔内手中还有两张牌可打——阿尔法罗密欧和玛莎拉蒂，这也是他扩大豪华品牌市场计划的关键所在。

一个月前，因为与马尔乔内在未来战略上的分歧，掌管法拉利23年之久的蒙特泽罗辞职，或许已经预示了法拉利的这场地震。

       法拉利在F1赛事中郁郁不振的表现是马尔乔内不满的一方面，他们上一次获得车手总冠军已经是2007的事了。他认为在这项赛车最高殿堂里，法拉利的职责就是获胜。在接任法拉利主席之后，马尔乔内明确表示法拉利车队要重夺F1王者地位。

       马尔乔内在今年的巴黎车展上承诺不会让法拉利年产量超过7000台，但所有人都清楚，只要法拉利愿意生产，根本不用担心卖车的事。7000台年产量，这是蒙特泽罗时代必须坚守的原则，以后会怎样，谁知道呢？

        发布拆分法拉利股权消息的当天，菲亚特克莱斯勒还表示，他们的豪华品牌近期在北美和亚洲市场表现出色。第三季度整体收入上涨14%，达到235亿欧元，实现净利润1.74亿欧元（约2.21亿美元）。其中法拉利和玛莎拉蒂贡献4.84亿欧元，较去年同期增长55%。去年第三季度，他们还亏损1500万欧元。