开50万的车只去买菜么短试宝马i3_评车

开50万的车只去买菜么短试宝马i3

2014-11-12 22:19:00

“电帮你们充满了，可以开145公里”

那么，除了买菜，购物和接孩子下幼儿园以外，他还能做些什么。

这个问题在我脑海中萦绕了很久，当宝马5S店员工对我轻描淡写的说出那句话之后。

这次试驾的并非是像那台油电混合的增程版本i3，而是地地道道的EV土著。看着电表读数上可怜的续航145km，我已经开始飞快的盘算如何在极为有限的电量中做到无穷大的详细体验。

“霍氏弯角”不见了，这个几乎比天使眼还要早出现的宝马家族式设计并没有像以往那样出现在C柱的边缘。取而代之的是一整块酒瓶形状的玻璃，这样的设计无疑是颠覆了传统，但却在这台本身就属于变革的纯电动汽车上显得极为合适。

“天使眼”也不见了，U形的LED冷光灯管似乎更适合短小的i3,没有了天使眼的尖锐，在前凸的保险杠上的雾灯和大灯灯组相得益彰。一种属于“小傲娇”式的动感气场在灯眉开启后格外明显。

宝马i3的内部绝对可以用奇葩来形容，随处可见的储物空间像是买菜专门设计，零钱放在液晶显示器下面的凹槽处绰绰有余，票据停车卡可以选择扔在扶手箱。至于证件，纤维板材质的中控台前隔板空间足够大了。如此民用的设计，搭配了一套筒式赛车座椅。虽然有些不搭。不过好在车内座椅明显的精密蓝色缝线和背板清楚的告诉了我们。这台车与众不同，并且他的蓝色属于天空。而桶式座椅的用料少，重量轻，不但有助于生产时的低碳，非电动座椅也保证了轻量化车体后的续航里程。

不同的点还在哪里，自然不是两幅式的方向盘和集成了档位控制和一键启动的怀挡。而是当你开动他的那一刻。风动，无声的奇异感受。

纯电动车并没有档位，所以他的速度快慢完全由你的脚下来控制，你不会感觉到降档时转速的提升带来的推背感，但是加速却实实在在的出现在倒退的街景里。你也不会感觉到松开油门时空挡带来的放松感，而是能量回收装置在工作时带来的惯性摩擦。这种摩擦带来的减速效果要远远大于燃油类汽车松开油门空挡带来的动力衰减。而这可能是开惯了燃油汽车之后不太习惯的一点。

125Kw(170ps)的马力和250N.m的扭矩在这台小车上显得有些粗暴并且无理了，踩下“电门”，看着表盘上的E-Power指针到头，续航公里数蹭蹭下降的感觉着实不好。这个数据带来的150km/h的最高车速，意味着如果把170匹的马力尽数发挥，那么这车只能在狂奔不到一个小时后，就要满世界寻找充电桩或者祈祷好心的大楼底商借给你接线板了。

对于一台续航只有150公里的电动小车而言，操控并不应该成为值得关注的问题。反而是空间和舒适性，会成为消费者的关注点。对开门的设计应是第一次出现在宝马的量产车中，虽然后座即使打开后门上去也略有些不便，但是在2570mm的轴距中，乘坐时的空间还是较为合适。姑娘带上一两个闺蜜，或者是男朋友带上妹子和妹子的闺蜜。都是不成问题的。

而后备箱的尺寸只能算是尚可。三十号行李箱可以放下一个，不过实话说这车也开不到郊区机场，但如果只是逛街购物，1100L的容积还是足够小伙伴们装下“战利品”的了。而155/70 R19和 165/60 R19的轮胎窄的更像是来自于摩托车，不过这种尺寸的轮胎确实可以将胎噪和能耗降到最低。扁平比达到70的轮胎搭配多连杆式后悬挂，车辆乘坐的舒适性也被很好的解决了。

宝马i3从2013年7月底其实就已经上线，而其销量一直受制于续航里程和充电难的问题迟迟未能有所突破。其实作为一款长相很前卫，气质很卡通的小型车。并不需要如此大的功率和扭矩(即使是电机)。所以宝马在今年推出了增程版油点混合的i3，续航里程达到340公里。不过对于仅仅需要他买菜逛街的人来说，更希望用更小一些的功率和扭矩，换他纯电动版本更优秀的续航能力了。