上次给大家介绍了一下美国EPA版的“燃油经济性十大误解”，虽然有不少共性，但是中国人还是有自己的特点，在认识误区上也一样，不仅误得更有性格，也更执着。所以，这期，青主和大家分享一下“一猫版”的“关于燃油经济性的十个误解”。

只加半箱油

        减轻重量当然可以省油，所以一些专家们就建议大家，每次加油不要加满，加半箱就好了，因为半箱油更轻。道理是没错的，可是大家想想，少半箱油能减多少重量？按满箱60升算，半箱30升油，油比水轻，也就是减重不到30公斤，整车总重算1.5顿，减重不到2%，如果百公里本来10升油，这能省多少油呢？不超过0.2升！可是，你却要多跑一次油站，来回算20公里，结果多消耗了2升油！还不算你耽误的时间。

混合动力车越堵越省油

        混合动力对多数中国人还是个新鲜玩意儿，所以也就有许多新鲜的看法。其中之一是“越堵越省油”。学过初中物理的人都应该知道，什么状态下克服外力做功最小？匀速直线运动！这是著名的牛顿三大定律之一啊！中国一批天才的专家不信邪，混合动力就不一样，越堵越省油！实际上，任何车，不论采用什么技术，从系统能量转换的角度看，永远是经济车速下匀速直线行驶最省油（或省电），没有例外。不过，在堵车的工况下，混合动力相比普通汽车的节油效果确实更加明显，所以准确的表达应该是“混合动力越堵节油效果越好”。

CVT比MT更节油

        CVT，无级变速器，比有级的MT更省油，听起来有一定道理啊。可是，变速器本身还有一个传动效率呢！目前为止，MT是效率最高的车用传动解决方案，一般能达到95%，好的甚至可以达到98%！可是CVT呢？好的只能达到90%。原因么？简单说吧，系统越简单，效率就越高。所以，CVT比MT更节油，纯属扯淡。当然，有人说，技术不好的话，开MT确实更费油。这不是扯淡，但是狡辩，因为我们讨论的是不同变速器本身的节油效果，不应该夹杂其他因素。

早晚加油更划算

        要说中国的专家确实极品！乍一听，连我都觉得有一定道理啊。早晚天气凉，热胀冷缩啊！同样的体积，早晚加油质量肯定更大啊。网上还有人认真地计算了温度相差10度，一箱油会相差多少。可是，同志们，汽油是液体啊！热胀冷缩比较明显的是固体，液体几乎可以忽略，不信你们回家试试，把一瓶水从常温加热到90度，看看体积会膨胀多少？更何况，加油站的储油罐都是埋在土里的，油温受外界温度影响不大。所以，听青主的，没油了就去加，不用管早上还是中午。

最经济的车速是90km/h

        可能是因为厂家都喜欢公布90km/h等速油耗的缘故吧，许多人都认为所有车辆的最经济车速是90km/h。事实上，不同的车有不同的经济车速，但是基本上最经济的车速都低于90km/h，因为风阻和车速的平方成正比，也就是说，90km/h车速下，风阻是60km/h时的2.25倍！而对多数普通轿车而言，车速超过80km/h的时候，风阻就已经是最主要的外部阻力。所以对多数普通乘用车，最经济的车速都是50-60km/h。为什么不是更低？因为车速更低，风阻下降有限，而发动机工况会显著恶化。

安装节油神器能节油

        对节油神器的迷信，中美两国人民看来是共通的。区别是，中国的节油神器品类更多，效果更神，信徒更众。几百块钱的一个小玩意儿，安在进气歧管里，就可以增强动力10%，降低油耗20%！神不神？最关键的是，还有人信以为真。你们内心就这么看不起大众丰田这些汽车厂家的研发人员么？人家一年几十上百亿的研发投入，也就节个百分之几的油，马自达创驰蓝天，把几乎能想到的法子都用上了，节油幅度也就20-30%，咱们多牛掰，几百块钱，节油20%，想想也是醉了。

自动启停节油10%

        自动启停系统毫无疑问是可以节油的，但是能节油多少是个问题。厂家的表述一般都是10%。这实际上几乎是自动启停系统可以节油的最大理论值。自动启停系统只在一种工况下有比较明显的节油效果，就是：天气好（夏天不酷热，冬天不严寒）、路不堵，但是信号灯时间比较长。国内很多城市拥堵比较严重，天气也不怎么怡人，自动启停系统除了让行驶更加不平顺，没有太多额外的好处。

有了制动能量回收系统，刹车随便踩

        节油驾驶的原则之一是尽量少踩刹车——当然是在确保安全的前提下，因为刹车会将车辆的动能转化为热能消耗掉。现在越来越多的车辆安装了制动能量回收系统，尤其是电动车或混合动力车，但是，即使如此，多踩刹车依然会增大燃油消耗，因为很简单，制动能量回收系统虽然能回收一些能量，但是效率不高，目前一般的回收率是20%。也就是说，5脚刹车，只能回收1脚的能量。所以任何车，要想节能，还是尽量少踩刹车。

轻量化车身能大幅降低油耗

        “轻量化的车身设计大幅降低了油耗”，这样的宣传大家听得多了，但到底能降低多少油耗，厂家却鲜有明说。因为汽车行驶中要克服的阻力不完全与车重相关（比如风阻），因此减重所导致的油耗降幅肯定低于减重幅度，很多工况下，还低不少。一般而言，一款普通中级轿车（净重1.2顿），减重50公斤，百公里综合油耗仅仅可以降低大约0.2升。

工信部综合油耗就是真实油耗

        虽然绝大多数人都不会这么天真，但是鉴于工信部的权威性，还是有不少人会把工信部综合工况油耗当真。实际上，我们对比过，同样的车，中国工信部综合油耗比美国EPA综合油耗要低10%－20%，原因是工信部采用的测试循环类似欧洲的NEDC循环，而这个循环工况已经被行业广泛质疑离真实使用工况相差太大，未来，欧洲已经有计划采取更贴近真实情况的WLTP循环，同一款车，后者的油耗测试结果，可能会高出20%。所以，工信部的油耗，大家千万别当真，反正你在平时是开不出来的。

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