猫叔初到洛杉矶的时候，就对洛杉矶的两件事印象深刻。

       第一是洛杉矶的城市高架路——弯道大，路面糟糕，中国任何一条铺装路面怕是都比洛杉矶的城市高架强。当猫叔在一个洛杉矶人面前抱怨洛杉矶路况之糟糕时，人家却不以为然，答曰：洛杉矶人好多都开皮卡，这样的道路情况对他们不造成影响，所以也就没有抗议政府不作为的诉求。

       第二是洛杉矶街道上的新能源车比例相当大，就连出租车都是普锐斯，中国任何一个城市都无法与之相提并论，这让人感觉美国人的环保意识相当强；与此同时，洛杉矶大排量皮卡的保有量依然很大，这又会让人觉得困惑。一个华裔告诉猫叔，洛杉矶居民居住情况不像上海那么集中，而且高层和多层住宅相当少，这就造成了洛杉矶实际城区面积比上海还要大，如果没有皮卡，修个房子买个家具都极为不便，这也是皮卡在洛杉矶比较受欢迎的原因。

       两件事情都和皮卡有关。

       记得数年前一个美国人用一副孔乙己的口吻问猫叔：你知道世界上销量前三名的车型是什么吗？猫叔回答：丰田卡罗拉、大众高尔夫、大众甲壳虫。听到答案后美国人如同孔乙己般满意地笑了，摇摇头，说：“第二名是福特F系列皮卡——我问的是世界上销量前三名的车型是什么，我并没有问世界上销量前三名的乘用车型是什么……”后来猫叔一查，顿时大吃一惊，福特F系列皮卡的主要市场是北美，单凭一个市场就能将行销全球的高尔夫挤到第三，这样的成绩不得不说令人吃惊，若论销售密度，恐怕全世界没有一款车能和福特F系列皮卡相提并论。F系列皮卡——特别是F150皮卡之于美国人的地位，其实就好比上世纪末桑塔纳在中国的地位。

       之前GM破产，克莱斯勒被菲亚特收编当小弟，唯独福特将自己修炼成一只不死鸟，猫叔对此一直很诧异，因为福特乘用车的年度销售报表并不乐观。到了美国后，这个答案迎刃而解，因为福特有F系列皮卡，单凭这一款车型，单凭一个市场，就能养活一个超级车企，这种事情只会发生在福特身上——可以想象一下，如果丰田卡罗拉只在北美销售，丰田还会是今天的丰田吗？

        由此引申出下一个问题：通用、克莱斯勒甚至是丰田也有皮卡，为什么就无法撼动福特F系列皮卡的地位？到了美国才知道，F系列皮卡由于在北美保有量惊人，衍生出大量的配件供应商，而且任何一家修理店都能对其了如指掌，无论维修费用还是配件费用都相当便宜，由此造成其保值率相当高，进而带动更多美国人成为F系列皮卡的车主——这是一种绝对的让所有竞争对手眼红的良性循环的市场强势。然而，越来越多的美国人开始觉得丰田TACOMA强于福特F系列皮卡，特别是可靠性方面——这说明日系车正在进攻美系车在北美市场的最后一块阵地……

       以上就是猫叔对于“美帝大玩具”的最终理解。

       洛杉矶车展上的福特F150

       猫叔个人觉得道奇大公羊在外形上要比福特F150威猛一些。

       丰田Tundra是丰田旗下的旗舰皮卡。

       丰田Tacoma是北美最成功的外国皮卡产品，日系皮卡仅此一家独大。如果说有谁能挑战福特F150的地位，很可能就是Tacoma。

       通用旗下GMC品牌最成功的皮卡来自Canyon。

       美国基本上没有MPV的用车概念，这一类GMC超级SUV就相当于国内GL8“路尊”，其奢侈性往往可以能甩揽胜几条街。

       货斗里装的居然是砌得整整齐齐的实木，少说也有一吨半，为了打破福特的垄断，道奇也蛮拼的……

       通用雪佛兰在本届洛杉矶车展上推出科罗拉多ZR2概念皮卡，采用2.8升涡轮增压柴油引擎。看得出来，通用希望用“小排量”柴油引擎来突破福特的市场封锁——这里所说的“小排量”其实是针对动辄5升6升的超大排量汽油引擎而言的。