10速DSG双离合变速器由大众汽车首席执行官马丁-文德恩在2013年的维也纳汽车研讨会中首次提及。近日据外媒报道，大众的10速变速器将搭载到第八代高尔夫GTI、GTD以及高尔夫R，这些性能版车型上。其箱体大小与现款7速DSG变速器接近，但可承受550N·m的峰值扭矩。

       根据欧洲排放法规的要求，到2020年，汽车每公里的二氧化碳排放量被限定在95g（当前排放量被限定在130g），在众多厂商纷纷研制新款发动机的同时，作为重要的传动机构,变速器的作用同样不可忽视，或许这是大众研发10速DSG的初衷。这台全新DSG变速器有着完善的适配性，能够与横置和纵置发动机配套，从而可以在大众集团下的各大品牌中得到广泛的使用。

       目前，各大厂家都在研制有着更多档位数的变速器，采埃孚研发的9AT很可能于今年正式量产，通用与福特也将联手研发10AT。不过它们都是传统的自动变速器，而在双离合变速器上，还没有哪个厂家在挡位数上突破“7”，所以在大众宣布在研发10速DSG时，该消息可谓令人们瞠目结舌。

       DSG双离合变速器的基本结构和工作原理基于手动变速器而来，从动力传递效率的角度来看，它比使用传统液力变矩器的AT变速器传递效率更高。在欧洲，由两个手动变速器结合在一起构成的这种双离合变速器得到消费者很大的认可，使得自动变速器在欧洲市场的普及率大大提升，也正是基于这些原因，使得大众也更坚定地去走DSG变速器这条路。

       10速意味着什么？更多的挡位数意味着更大的变速比。也就是说相同高速度行驶的两辆汽车，档位数越多，它的发动机转速就越低。当发动机在低转速运转时，又能够保证更大的扭力输出。

       未来，结合更加高效的内燃机或者混合动力系统车型的出现，相信这些车辆都会拥有非常出色的燃油经济性。如今大众已经宣布，10速DSG双离合变速器在接下来将全面替代目前的6速和7速变速器。也许这就是新时代的一种态度，希望这台高科技变速器不会再发生换挡顿挫等问题，让消费者们轻轻松松消费。