不管你是在街头竞速，还是在赛场疾驰，又或者是公路行驶，都离不开轮胎抓地力这种神秘的力量。车辆的加速、减速、转向等一切的操控都要依赖于轮胎的这种力量。但是轮胎的抓地力是有限的，如果想要开的更快，想要操控更为自如，就要知道轮胎的极限在哪里，也就需要了解轮胎抓地力最后的原理。

       首先需要知道的是，车辆唯一与地面直接接触的就是这四个轮胎了。这四个狭窄的接触面积只能提供有限的抓地力，为了解释清楚，分成纵向（向前和向后的）和横向（向左和向右的）两个方向的抓地力。你在加速和减速的时候需要用到纵向抓地力，在过弯的时候，横向抓地力会派上用场。

                            (纵向抓地力为a，横向抓地力为b)

       重要的是要搞清楚这一点：如果你在一个方向上用尽了轮胎的所有抓地力（比如全力的刹车），在另一个方向上就没有办法得到一丁点儿抓地力了（比如转向，或者横向抓地力）。

同时存在横向力和纵向力的情况

       当首次学习如何在赛道上快速的驾驶的时候，明智的做法是把要求大量纵向力的工况和横向力的工况分开来完成。比如说，当你在直线上大力加速或者刹车的时候，就不要打太多的方向。

                    （刹车与大力转向分开完成）

       而专业的赛车手，他们会倾向于把横向和纵向抓地力结合起来使用从而压榨出车辆性能的极限。把刹车和转向结合起来的做法叫做循迹刹车，但是这对轮胎的需求也很大。下图显示了刹车和转向动作是如何结合到一起的。在这个案例中，车手错误的判断了轮胎的最大抓地力因此侧滑失控（一个常见的错误）。

       （刹车与大力转向部分重合）

       一个好的车手明白如何把这些力做出很好的平衡，别是在过弯，加速和重刹的时候。当驾驶在几线边缘的时候，一定要尽量柔顺的操作车子，即使是很轻微的操作不当（例如离合器控制的不好）都会使你脱离赛道直奔轮胎墙而去………

重量转移与抓地力

      事情没有那么简单，轮胎的最大抓地力可不是固定的，它会随某些因素的变化而变化，其中一个便是作用于轮胎上的正压力。如果你减少接地印迹上的正压力，那么轮胎所能提供的最大抓地力也就随之减少，反之亦然。由于重量转移，全力加速的时候前轮抓地力会减少，刹车的时候会增加。下图显示了猛烈的横向重量转移导致了内侧后轮离地，完全没有抓地力。

最大化牵引力

       让你的车子拥有最大抓地力的方法是尽量柔顺的驾驶。你换挡的方式和踩油门，踩刹车以及打方向的习惯都会影响轮胎的抓地力。最好的车手是最柔顺的。

增加抓地力

       有很多办法可以增加轮胎的最大抓地力，而且都不难。增加空气动力学装置可以让迎面而来的空气帮你的忙。但是有些下巴或者鸭尾只能起到美观作用，另外要注意的是要主翼空气动力学部件的强度，有地地方需要加固。

       其次，将你的街道级别轮胎换成抓地力更好地轮胎会有最直接的效果。比如说，更软的轮胎会有更好地抓地力，但是磨损的也更快。所以根据你的使用情况选择合适的轮胎吧。

抓地力与赛道状况

       要记住的是轮胎只占到抓地力等式的一半，另一半（摩擦系数）决定于路面状况。干地比湿地能提供更强大的抓地力，不过干地与干地还是有区别。所以，确保你的驾驶习惯适合当时的路面状况，并且随时对外界变化保持警觉。