如果要回顾今年汽车圈最热门的关键词，“新能源汽车”、“车联网”、“自动驾驶”无疑能够跻身其中。尤其是新能源汽车/电动汽车已开始走下“空中楼阁”，并逐渐成为百姓生活中不可或缺的“小伙伴”。

 

政策给力“复活”新能源汽车经济

 

       会展与论坛是行业前景的“晴雨表”，在新能源汽车政策不明确的2012年-2013年“小冰期”，许多新能源汽车相关展会或高峰论坛都纷纷停办，真是“人情冷暖”啊！

 

       2013年9月四部委发布了《关于继续开展新能源汽车推广应用工作的通知》，将新能源汽车上升到了国家决策的高度，让人们看到了希望。2014年7月21日，国务院办公厅发布《关于加快新能源汽车推广应用的指导意见》，为新能源汽车的发展注入了更为强劲的动力。

 

       随后的8月份，电动车用电价格、免征车购税、政府采购优先新能源汽车等措施相继出台，在各项政策的刺激下，越来越多的企业开始抢占新能源市场。

 

       10月底，国家工信部与税务总局联合发布公告，第二批免征车辆购置税的新能源车型目录浮出水面。加上8月底公布的名单，享受到免购置税优惠的乘用车已经达到45款。毫无疑问，如此多的车型入选名单既是厂家在新能源领域的艰苦开拓，又是政府对新能源汽车整个社会化影响的重视。

 

广州车展“跟风”推出电动车分展

 

       中汽协数据显示，今年前三季度，新能源汽车生产38522辆，销售38163辆，比上年同期分别增长2.9倍和2.8倍。其中纯电动汽车产销分别完成22747辆和22258辆，插电式混合动力汽车产销分别完成15775辆和15905辆。

 

       一些跨国汽车巨头迅速将自己在新能源方面几十年的技术积累转化为产品，特斯拉、宝马i3/i8、启辰晨风（日产聆风的国产版）、大众e-up!/e-golf等纯电动车或插电式混动车陆续杀入国内市场。

 

       与此同时，在产业引导和政策激励的双重作用下，自主品牌也开始发力，江淮和悦IEV4、北汽E150EV、比亚迪秦、腾势、奇瑞eQ等也陆续上市，不少还得到了消费者的青睐。

 

       

       随着新能源汽车行业的“回暖”，各种展会和论坛也再度回归，本届广州车展也“借势”推出了“2014广州国际电动汽车展览会”，位置在B区（东侧）的12.1馆，除了传统整车企业纷纷参展外，电动车品牌特斯拉也将登场。笔者不禁想说“冬天来了、新能源汽车的春天还远吗？”

 

新能源汽车的春风好像“绕道走了”？

 

       不过且慢，好像现在欢呼有些为时尚早。

 

       笔者注意到，尽管现在消费者可以选择的新能源车型较前几年有所增加，部分车型还取得了不错的销售业绩，但这个“成绩”仍然存在很大的区域局限性。

 

       以国内新能源车型“冠军”争夺者比亚迪秦为例，这款双模电动车（插电式混动车）1-10月累计销量11175辆，其中上海、深圳等市场“贡献”最大，仅上海市9月的上牌量就有1212辆。而秦在上海的热销，与“买车送牌照”的巨大诱惑是密不可分的。而在插电式混动车牌照政策并不明朗的北京，秦的推广难度就明显大了许多。

 

       而另一款受益于上海牌照政策的则是明星车型特斯拉Model S，据悉报关数已超过4000辆，其中已上牌的约为400辆，其余大部分还在“排队”。而消费能力较强、但又有限牌政策的城市如杭州，有消息称也向特斯拉等电动车开了“绿灯”。

 

       而深圳更不用说了，不仅是比亚迪、五洲龙等新能源车企的“试验田”，当地从政府到企业家都对电动汽车也十分热衷，市民接受程度高、市场已相对成熟。

 

       但近在咫尺的广州确实另外一片光景，“羊城”市民长期处于“想买的车买不到、能买的车没补贴、买到了车也没法充电”的尴尬局面。许多向往新能源汽车的广州市民，都得跑到深圳才能实现“梦想”。

 

       这原因很简单，当各地纷纷推出刺激新能源汽车消费政策的时候，广州却按兵不动，直到今年10月底，该市才通过了《广州市新能源汽车推广应用管理暂行办法》（以下简称《办法》）和《广州市新能源汽车推广应用财政资金管理办法》。

 

       按照《办法》与2014年的国家补贴标准，广州市民今年购买新能源汽车最高享受11.4万元的购车补助，符合这个补贴标准的车型，目前广州车市仅有比亚迪e6可选，然而e6是MPV车型，热度不高。而目前市场上满足最高补贴的其他车型除了e6也仅有刚上市的腾势一款，但其在广州暂无经销商，消费者无从购买。

 

       而这份比北京慢了9个月、比上海迟了近6个月的“迟到的”补贴方案，被业界人士看成是为广州本土车企“量身定制”的，因为该市的《办法》多次提到各政府部门要和广汽集团、东风日产配合执行。

 

“地方保护”砸了自己的脚？

 

       然而，即便是这样，广州本地车企还是被基础设施“坑”到了。一家启辰的经销商抱怨说，他们有一单100台晨风电动车的合作项目，却因为充电桩“搞不定”（启辰有买车送桩帮安装的服务），项目迟迟启动不了。

 

       据介绍，目前一些晨风车主只能开回4S店充电，苦不堪言不说，更让那些意向客户望而却步。

 

       广州市政府今年4月曾规划两年内建设105个充电站，时至今日只完成了11个充电桩，而且都藏得很深。想要自己安装充电桩？对不起，供电部门和物业总能让你败兴而归。尽管市民通常得到的回应是“没有现车”，但笔者认为：不够宽松的政策、以及更难突破的配套设施壁垒，恐怕才是经销商“不愿买车”的难言之隐。

 

       此外，刚刚上市不久、国内唯一中高档电动汽车腾势将缺席本届广州车展，此外，广州也不在腾势的首批三座（北上深）和第二批（南京与杭州）发售城市名单当中。笔者曾向有关车企负责人咨询：“是否因地方保护导致进不了广州？”对方没有正面回答，只是说：“你懂的。”