颤抖吧车主们！ 

 

      正在人民日报举行的发展论坛上，北京市委常委，常务副市长李士祥表示，改善空气质量不能总靠天帮忙，以及最近社会对单双号汽车上路有各种积极的意见。所以，他们将听取和论证APEC期间各界反映良好的机动车单双号限行制度。

 

       积极的意见是什么？就是建议单双号限行要成为常态，包括星期六日。

 

       如果事情成真，那么每台车每年可以驾驶的时间。将会由不限行期间的365天，到尾号限行的313天左右，直接降至单双号限行时期的170余天（如果节假日不限行的话）。

 

       下面有几个声音，分别代表了如果论证通过有可能引发的问题：

       “我kao，那我这一年得有一半时间开不了车，遇上急事儿怎么办。”是的，如果单双号限行（含六日）成为常态，那么汽车利用率就会像上面所提直接下降40%，遇上急事儿难事儿怎么办，开车上路，别忘了去交管局交罚款就好了。

 

      “我kao，那车船使用费，路税，交强险费用会不会降低” 2008年奥运会期间受到单双号现行影响的车辆在次年获得了车船使用税的减免。但是自2011年开始的尾号限行加上APEC单双号限行并没有提到车船使用税减免问题。所以，对税费减免，小伙伴们只能自求多福了。

 

       “我kao，那还摇不摇号了，我还买不买车了” 所谓上有政策下有对策，单双号限行自然会使得不少只拥有一台汽车的家庭需要第二台车来满足日常需求。但是从摇号池里面捞号难于上青天，摇号相对简单的新能源汽车会火么？虽然充电桩的问题还没有解决，不过预计如果单双号限行最终实现，新能源汽车配套设施新政策也理应出台。这对他们来说绝对是个利好的消息。

 

       “我kao，公交，地铁会不会挤爆棚” 今年APEC期间北京市内国企以及事业单位都放假了，涉及的人数预计超过百万。并且会议期间交通委增派了400辆车，提升了公交系统2%的运力。所以在公共交通工具上并没有出现太过拥挤的情况。但是如果单双号限行常态化，那么仅靠现有的公共交通工具承载能力还尚且不够。2013年就有官方报告分析就已经指出北京市公共交通工具负荷情况不容乐观，高峰时段每台公交车（假设5分钟一班）承担的出行量达到135人，达到拥挤水平。而公共交通设施建设工程大，速度慢，但是人口增长快。所以单双号对于公共交通设施的压力将会是较为明显的。很久前坐公交叫赶车，几年前坐公交叫等车，现在只能用挤车来形容了。车不少，就是人太多，怎么破。

 

       “我kao， 那我的车平常停在哪” 住在密度较高的社区的猫友们肯定会遇到车位转瞬即逝，停车场永远都满的问题。车位是个变化不会很大的数字，但是停车不一样，每天路上少35%的车子就意味着这些车需要停在固定的    车位上。2013年中，北京市机动车为531.2万辆。可调查后发现总车位只有276.3万个。停车位配建标准还是使用的94年版本，20年未曾改变。并且细数其中私人车位（停不停都是人家的），收费车位（一小时十几块谁去掏），以及各种无法正常停车的车位。这个数字就会大大降低。并且停车牵扯到住宅区，商业区的问题，那么停车难显然也会成为单双号后对车主来说最头疼甚至蛋疼的问题。

 

       猫哥自己也有话说，作为一个市民，我是很乐于见得APEC蓝能更多的出现在北京的天空。也希望每天出行一路畅通。但是作为一个汽车人，我更想知道，APEC蓝到底多大程度是因为汽车尾气排放引起。而道路拥堵除了限行还有没有更多办法。如果这些问题有了确切的答案，那么随之而来的公共交通，停车位，甚至是汽车使用成本问题。是不是能在合理的范围内解决。

 

       所以说，一个单双号限行可谓是牵一发而动全身，三思。