“中国乘用车企业综合竞争力排行榜”第一次发布，是整整十年前，过去的十一年里，中国汽车行业蓬勃发展，期间，有些企业其兴也勃，有些企业其亡也忽，起起伏伏；但是也有一些企业持续发展，一直引领着市场，原因何在？

    销量、利润，都是企业当期经营业绩的反映，有一定的偶然性，比如市场时机、产业政策、或者，甚至某个拍脑袋的决策居然“蒙对了”……，从持续发展的角度，企业最终能走多远，取决于“综合竞争力”。

    所以，2004年广州日报专版新闻中心刚刚成立，我刚刚出任广州日报汽车版主编的时候，很诧异地发现，国内汽车行业，虽然排行榜早已满天飞，可是居然没有一个与综合竞争力有关。于是，不揣浅薄，我自己弄了一个。更让我诧异的是，这个排行榜整整做了十年，在国内依然是唯一的一个。看来，非商业的研究，大家都没什么兴趣。

    但是，这个做了十年的研究，对我而言，是很有价值的，因为它不仅清晰地反映了不同企业在市场上的此消彼长，更重要的是，还反映了为什么此消彼长。

    比如04-07年，日系品牌整体实力非常强大，广本长期位居三甲行列，但是，2008年开始，随着大众、现代起亚的崛起，日系品牌在这个榜单上地位逐渐下滑，原因何在？单纯是钓鱼岛事件导致的品牌危机？那为什么东风日产的地位却又逐渐稳固？根源还在于企业战略。

     在丰田还在为雷克萨斯国不国产纠结不已的时候，大众果断地推出了一系列针对中国市场的大战略，比如奥林匹克战略、“1818战略”、“大众南方战略”，在08年之后，两个大众排名迅速蹿升。

    我们这个综合竞争力排名，当然不只是事后总结，更有事先预判。2005年，当时大众在中国市场正处于最低潮，日系来势凶猛，可是，当年的中国乘用车综合竞争力研究报告里是如此预测的：“两个大众在规模、品牌、研发等方面，均有一定优势，而且没有特别明显的软肋，所以，大众只要解决了成本问题，并且提高公司的透明度，提高决策效率的话，在中国市场仍有重振的机会。”

    长安，是另一个样本，最初根本没有跻身榜单，因为当时微面被视为商用车，09、10年均排在21位，11年22位，但最近几年快速上升，12年16位，13年11位，14年排到了第8位，位居所有本土品牌第一！

    原因？长安其实不是爆发户，对比一下其他本土品牌的浮沉，长安的不同源于几点：1、在研发设计上持续投入，很多人可能并不清楚，多年来，国内汽车行业专利申请数量最多的，一直都是长安；2、战略目标清晰而且持续，没有换一个领导就换一种战略；3、几乎没有犯什么战略性错误，战术错误不可避免，但是战略错误不能犯，很多本土品牌都犯过严重的战略错误，前几年是奇瑞、比亚迪、吉利，最近的例子是江淮、长城。

    有人问我，为什么这个排行榜只有30强，其实“30强”只是个好听的说法，这个市场最终能存在下去的乘用车厂家，肯定不到30家，看看美国、日本、欧洲，分别有多少家独立的车企？“中国乘用车企业综合竞争力排行榜”的30家名单已经足够长了。

    车展，是一个汽车企业展示综合实力的最佳机会，当然，对消费者来说，也是了解一家汽车企业综合实力的一个绝佳窗口。买车，当你不太清楚究竟应该买谁的时候，挑一家综合实力更强的厂家吧。汽车作为一个商品，其不同之处在于，当你买了某厂家的一款车，你不只是买了一件商品，事实上你和厂家之间就此建立了某种联系，而且这种联系可能会持续多年。所以，消费者不仅要挑车，也要挑企业。也因此，一猫的这个乘用车综合竞争力排行榜，虽然不如车型榜那么直观，但对消费者也还是有一定参考价值的。