猫哥一直觉得，和奇瑞、帝豪等品牌相比，观致还真不够资格说自己是自主品牌，一班来自德系豪华品牌背景的设计师大咖，一套欧洲背景的技术团队是很好的佐证。这帮大咖要另立门户，借奇瑞之便打开中国市场，于是观致3便诞生。观致的第一步很大胆，一上来就瞄准竞争最激烈的A级车市场，这一步迈得如何，猫哥来瞧瞧。

外观感受：大气沉稳，有质感

 
　　面对竞争最为激烈的紧凑级市场，想分一杯羹自然要对人群需求充分了解，而猫哥觉得观致3在这点把握得不错，领略到“以大为上”的道理。观致3轴距达2690mm，属于同级中上水平，而其宽度和轮距则是其中翘楚分。所以如果从正面或者侧面看，误把观致3看成B级车不足为奇。

　　有人说过一眼定缘分，但这句话可能不适用于观致3，因为它没有惊艳的亮点让猫哥深刻难忘，不过在相处多10分钟后，猫哥却渐渐地喜欢上它了。观致的设计总监何歌特（Gert Volker Hildebrand）说过，观致3会很好地遵循 “Less is more” 的设计理念，而观致3简约阳刚的前脸造型引证了这一点。

　　可能由于设计团队都来自宝马的关系，猫哥觉得观致3的侧面有着些许宝马的影子。车门下方两条平直有力的平行线让人影像深刻。

 

　　由于观致3后轴距达1585mm，加上圆润的背部线条让它多了些“肌肉感”。尾灯、雾灯都按照水平的基调来设计，就连排气管也成对出现使人看得舒服，就像这位西装革履的绅士，优雅而企理，文质彬彬。

　　观致3在车灯方面狠下功夫。前车灯配有日间行车灯，而后车灯则配有LED灯组，线条优雅，有点像反过来的宝马尾灯，整体视觉效果别具质感。

 

　　观致3的顶配车型拥有无钥匙进入系统，而除乞丐版车型外，其他车型都配有倒车影像，猫哥不禁大赞厚道，但是只有顶配车型才有倒车雷达，这个真让人有些汗颜。

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内饰感受：品质大气细腻，横向空间优异

　　简约、稳妥、细致、宽阔，猫哥觉得这四个词能很好的概括观致3的内部设计。如果要拿现有的车系风格来比较，观致3更像严谨大气的德国车，甚至比德国车更循规蹈矩。在内饰用料及做工方面也是合资品牌的中上水平，大量软性材质的使用让观致3很显档次。观致3  轴距达2690mm已属于同级车型的中上水平，但让猫哥印象深刻的还是其横向空间，宽度达到1839mm，已和主流的B级车相当，让猫哥有置身于B级车的感觉。

 
　　观致3在安全配置方面足够吸引，除最低配外、均配备刹车辅助、牵引力控制、上坡辅助、GPS导航系统等配置，而次高配和顶配则有比较实用的胎压监测装置。

　　观致3内饰设计遵循中庸对称的原则，几乎不允许出现半点不协调的元素。猫哥相信，大部分人都会很容易接受这种四平八稳风格。如果你喜欢年轻个性，不走寻常路，观致3就不是你的菜了。如果你追求沉稳、优雅和对质感有要求，观致3的内部氛围会很对你胃口。

 

 

 

　　观致3的各项按键设计都比较合理，与奇葩设计无缘。只不过在车窗升降和后备厢开启按钮设计方面有些瑕疵，没有提供全景天窗也比较可惜。另外，前排座椅也有电动调节和座椅加热功能，而主驾座椅记忆、内后视镜自动防眩目、后视镜电动折叠等功能就只有顶配版才提供。

　　观致3拥有B级车的轮距，因而宽阔的横向空间成为观致3的一大卖点。在各个车厂都互相在轴距方面下功夫的当下，观致则选择了“横向”发展，猫哥十分认同这一做法，因为对于身材普遍不高的中国乘客而言，“横向拓展”更易让乘客感受到质变。但有些遗憾的是，观致只有顶配车型才有真皮座椅，不够厚道。

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驾驶感受：变速箱反应不够敏锐，操控达中上水平

　　进入观致3的驾驶座给猫哥的感觉完全不像是一辆A级轿车，它所营造出来的空间感觉已达B级车的水准，所以当小编踩着油门起步的时候，有一种发自内心的“迟缓”，但是实际的驾驶感受如何呢？请看猫哥分享。



　　我们先来了解观致的发动机，观致3所搭载是VVT可变气门正时技术的直列四缸涡轮增压发动机。这款发动机由奇瑞提供缸体，德国公司提供零部件组装而成。这款发动机的亮点在于拥有比较宽广的最大扭矩范围，当转速在1750—5000rpm之间，能爆发出210N.m的最大扭矩，在5500rpm时最高功率达115kW，与同级别合资车型相比，这款发动机数据表现不算突出，但作为家庭用车来说，这款“中国人出皮，德国人出馅”的发动机已经够用了。


 
　　观致汽车为观致3搭载的是6DCT干式双离合变速器，没错是“双离合”！不过大家不要惊慌，这款双离合变速器并非的DSG，而是由德国格特拉克在中国的合资公司出品的DCT250，也就是福特福克斯身上的那一款。然而当这款变速箱搭配在观致上后，观致可能对它对进行了适应性的调教，让其低速档位的响应更加保守，换挡灵敏度有所降低。小编猜测，这种调教可能是为了避免变速器在低速行驶时过频换挡，防止变速器过热而出现故障。


 
　　在起步时观致3的档位反应略显迟钝，小编只需轻轻的一脚，观致3的转速便突破2000转，并且在接近3000转的时候才发生换挡，而这时观致3的提速效果并不明显，当进入2挡后，加速感觉就大为改观了，而由于涡轮的介入，在轻微的一下顿挫后，展现出足够的爆发力，档位的切换要变得灵敏，整个后半段加速也相对线性。值得一提的是，即便在高转速的情况下，我们并没感受的太大的发动机噪音，可见观致3在静音方面还是有下功夫。

　　而在水平的水泥路上，大约60km/h的匀速下，观致转速能维持在1800转左右，估计其油耗表现应该属于中等水平。而在低速上坡的时候，观致3则显得相对吃力，但考虑到观致车身重达1.4吨，比同级别的德系和日系车型都要重，猫哥对它也不苛求太多。

　　作为一款主打家用的轿车，采用扭力梁式非独立的后悬架自然是更加合理。受益于此，观致的后排空间十分够用，配合其欧式的内饰设计，更显得简约大气。

　　观致3的悬架调校有很重的德国味道，但不至于过分紧致，以适应中国消费者对舒适的要求。在通过减速带时，颠簸的过滤比较细腻，在通过急弯时，底盘也能给予足够的支撑信心。

　　在猫哥看来，观致的操控感觉属于同级的中上水平，方向盘的助力并没有像日系车那样过轻，保留了足够的转向质感，指向性也够得上家庭用车标准，只是在打尽方向盘时存在缓冲不足，有生硬的撞击感觉。



　　最后猫哥还想说一下观致的主动限速功能，这个功能在国内比较少见，但猫哥觉得颇为实用。皆因大部分车主都会有超速驾驶被罚款罚分的烦恼，而超速这种情况大多是无意识的，所以观致的车主可以根据日常的具体路况，设置个性化的最高限速，就可解决超速的烦恼了。

参数表：