油价罕见地7连跌，我知道，有些土豪更加不在乎油耗了，但是我总是对油耗特别敏感，开任何车，第一件想要了解的事，就是这款车的油耗——准确地说，应该是能效水平，因为现在不烧油的车也越来越多了。

能效不仅是经济指标，更是技术指标

        对一款车而言，能耗水平，并不仅仅只是一个经济指标，更是一项环保指标，而且，还是一项技术指标！把车做得很快，并不难，但是要在满足一定功能的前提下，把一款车做得能效很高，这需要真功夫。类似的道理，要将车的操控做得很好也并不难，多数品牌都做得到，但能将车的驾驶平顺性做到极致的，这个世界上，大约只有三五家车厂。扯远了，讲回能效。

        美国环保署（EPA）和我一样，也特别纠结于车的能效水平，每年都会公布最省油车型、最耗油车型等多个榜单，顺便说一下，虽然对美帝有各种看法，但是EPA的油耗数据比咱们工信部的靠谱得多，这却是我CATWang不得不承认的。一是因为人家的测试工况更加接近真实情况，另一个原因是EPA比较“轴”，厂家一般不敢在油耗上造假，一旦被EPA核实造假，厂家面临的将是天价的罚单。

        现代起亚去年就因为几款车油耗虚标了一两个MPG（每加仑燃油行驶的英里数），反映在百公里油耗上，大概也就0.3~0.5升吧，最终付出的代价是3.5亿美元罚款，这还不包括之前向车主支付的近4亿美元的补偿；福特因为几款混合动力车油耗虚标，也被一视同仁地课以重罚。咱们这儿，虽然油耗造假的视频都已经在央视上公开了，但是没听说哪个厂家因为油耗造假而被处罚过，所以，咱们的官方油耗，渐渐就成了一个笑话，哪个车主能在郊区工况下开出工信部综合工况的油耗，在我看来，都是车神。

雪佛兰乐驰电动版能效高过smart EV

        最近，EPA公布了2015年度能效最高的车型榜，毫无悬念，这个榜单基本上被电动车所垄断，一共8个级别9个冠军车型中，6个是电动车，另两个是混合动力车（详见上图）。

        需要说明一下，EPA为了方便比较EV、PHEV和HEV以及普通燃油车的能效，采用了能量当量计算方法，以33.7度电相当于1加仑汽油，折算出EV或PHEV的能效，以“MPGe”为单位，以区别普通汽油车的“MPG”，这个单位值越高越好，和我们常用的百公里油耗值正好相反。

        在这个榜单上，6款电动车当中，能效水平最好的，是雪佛兰乐驰电动版（Spark EV），这款车功率104kW，能效水平是119MPGe（约合百公里17.6度电），而smart fortwo电动版，车更小，功率只有55kW，但能效只有107MPGe（约合百公里19.6度电）。

        当然电动车在国内毕竟还很少，而且电动车和普通车比能效，似乎有点胜之不武，那么如果不带电动车，结果又如何呢？EPA也同时公开了另一个不包括EV在内的最省油车型榜（见下图）。

        这时，占统治地位的就是混合动力车了，同样这8个级别的9款省油冠军车型，混合动力占了5款——其中丰田普锐斯家族独占3款，还让不让人活了！如果按国别来分，欧洲一款（奥迪A3柴油版），美国两款（都是福特），其余6款都是日本车！看来，论省油，还是日本车，不服不行！

        最后，可能有些猫友还是不太清楚MPG和我们熟悉的百公里油耗的换算关系，这么说吧，如果一款车的燃效是10MPG，那么百公里油耗就约等于23.5升；像这次上榜的丰田Prius，综合燃效是50MPG，百公里综合油耗就是4.7升。