北京最近一直处于雾霾天气，在试驾之前我还在想，金港那条小赛道那么多的弯道，若当天雾蒙蒙的看不见弯心该如何是好？庆幸帝都的雾霾在今天被六级大风吹散了，否则在雾中劈弯是件很痛苦的事。

      无论是1951年在勒芒赛场上首战告捷的捷豹C-Type，或是1961年诞生的捷豹E-Type，还是今天我眼前的这台F-Type Coupe，拿恩佐曾经的那句：“它们是世界上最美的汽车之一”，我想一点不为过。F-Type正是延续了E-Type的理念与风格，成为其后裔车型，继承了英式运动血统。

      刚刚在网上搜罗了一下，现在买一台340Ps的3.0L机械增压F-Type只需不到68万元，我想除了3.7L的美式肌肉野马以外，再没有什么比F-Type更具吸引力了的。当然，若愿意选择保时捷Boxster就算另当别论吧。但无论如何，一脚油门到底，F-Type以高亢的“号声”作为回应的时候，这种选择还是有一定说服力的。

      若在雾霾中搞试驾还有一种必然的结果，除了多吸几口雾以外，任何一台车拍出来的片子效果都不会很理想，无论是法拉利还是眼前的这台英国豹。

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      大部分形容车辆外观的词汇无非是“大气、硬朗”等词汇，但对于捷豹F-TYPE来说，外观对其是根之所系，客观地讲用这些词汇感觉还不够贴切。请允许我用“骚气”二字来形容它，就如同来自英国的少女一般，风骚中又饱含一些前卫。虽然看上去棱线多了一些，但F-TYPE还是延续了祖辈的车身曲线，第一次见到它会让人眼前一亮，绝对会再看第二眼。

      F-Type首先面市的是敞篷版，而硬顶版曾让很多人充满遐想，虽然全系敞篷版都比硬顶版要贵，但硬顶版则整体感更强一些。

      新的彩色LOGO立体感更强，3.0T S系列标识为字母S，5.0 V8 R系列车型则是字母R。

      尤其是C柱的流线缓缓划到那充满科技感的细长尾灯时，“美背”一词就此诞生了。由于没有B柱，F-Type采用高强度铝合金车梁，从A柱前端经过C柱，向后三角窗延伸。抗扭刚度达到33000牛顿米/度，车身侧部采用铝板整体冷冲压成型，找不到任何焊接点。

      这次洛杉矶车展上的四驱F-Type传闻明年就要到来了，但后驱仍是最有驾驶乐趣的车型。

       F-TYPE R Coupe和F-TYPE S Coupe可选配碳纤维/陶瓷复合（CCM）制动系统,相比钢制刹车盘再轻上21kg，即使是在极限驾驶状态下也能提供持久的制动效果和抗衰减能力。

      在夜晚只要看尾灯，F-TYPE的识别程度应该是独一无二的。

      隐蔽式后扰流板，在高速时扰流板会升起以达到平衡汽车前部和后部的抬升力。扰流板在时速达到110km/h时自动升起，当低于80km/h时会落下，当然你也可以命令其一直抬着，以到达提升逼格的效果。

      但是上翘的尾翼在视觉上略有些破环整体感，从车内反光镜可以看到一顺到底的车尾撅起了银闪闪的捷豹LOGO。

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      碳纤维材质的中控台增添了运动气息，空调出风口在不使用的情况下，会巧妙地自动收起，真是亮骚的玩意，若是第一次看到，定会一声惊叹。

      Meridian英国之宝音响的中低音域质感不错，以至于我在赛道直线加速的过程中盲选到FM音乐台聆听其效果，但我始终觉得这玩意放在F-TYPE没用，因为加速时的咆哮声会让你淡忘音响的存在。整体听觉部分要归功于主动运动型排气系统，当按下此键深踩油门，全车立刻变得骚气十足、高调无比。就像F-TYPE开始吹奏着小号伴随驾驶者前行。

      带有电控阀门的主动排气系统可以手动或者根据转速来选择阀门开启或者关闭，自动模式转速下超过4000rpm后阀门会自动开启，在入弯之前突然无情地收油，噼里啪啦的清脆回火声从车尾传到耳膜。虽不足以慑人心脾，但这种浑厚的声浪让人不禁多聆听片刻。相比在这之前试驾过的宝马i8，F-TYPE的排气效果要比单纯的音响渲染来的更性感。

      座椅类型有两种可供选择，标配为运动座椅，选配为高性能运动座椅，使用高级真皮制作而成。说实话，在激烈过弯时，支撑力表现一般。

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      尤其在即将要出弯时，大力的踩下油门换来的肯定是“脱缰”的节奏。0-100km/h加速时间为4.9s。速度越高，刹车的感觉越有信心，而在低速停车时，系统的刹车踏板反馈非常柔和。开惯了德系跑车，再驾驶英国豹子，感觉后者油门调校的很轻，差一点就追上日系车了。作为跑车油门轻好还是沉好，这点见者见智吧。

      那部来自德国的ZF 8速变速器经过捷豹的优化调教，成功地被命名为8速密齿比Quickshift变速器，并能通过换档拨片或SportShift换档杆进行全手动顺序控制。在急加速和重刹的过程中，这部变速箱虽谈不上衔接的天衣无缝，但也足够与一些双离合变速器一决高下。唯一的缺陷是在猛烈过弯时，那副运动座椅并没有给我太多包裹感，虽然它在做工方面不错，但比赛不是比针线绣花对么？

      F-TYPE 3.0T车型配备了捷豹目前最为先进的动力系统，其中3.0L V6机械增压发动机分为高/低功率两款，其中低功率版的最大功率为250kW/6500rpm，最大扭矩450N.m/3500-5000rpm。高功率版的最大功率为280kW/6500rpm，最大扭矩460N.m/3500-5000rpm，这次所试驾的这台F-TYPE 3.0T S就是采用了高功率发动机的车型。

     机械增压的优点在于发动机输出是与油门同步的，对于赛车而言，这种联系至关重要。最后，个人认为硬顶车型的性价比要高于敞篷版，因为国内的天气和环境做不到大多数时间打开车顶。

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基本参数
车型	捷豹F-TYPE 2015款 3.0T S 硬顶版
厂商	捷豹
长*宽*高(mm)	4470*1884*1297
轴距（mm）	2622
整备质量（kg）	1594kg
发动机	3.0T 381马力 V6
配气机构	DOHC
最大功率(kW)	280
最大功率转速(rpm)	5000
最大扭矩（N*m）	460
最大扭矩转速（rpm）	6500
进气方式	机械增压
燃油形式	汽油
燃用标号	97号（京95号）
供油方式	直喷
工信部综合油耗(L/100km)：	9.1
环保标准	欧V
油箱容积(L)	72
变速箱	8挡手自一体
最高车速（Km/h）	275
官方0-100km/h加速（s）	4.9
驱动方式	前置后驱
前悬架类型	双叉臂式独立悬架
后悬架类型	双叉臂式独立悬架
前轮胎规格	245/40 R19
后轮胎规格	275/35 R19
亮点配置
头部气帘
软硬可调节悬挂
限滑差速器
发动机起停技术
感应雨刷
Meridian英国之宝音响