曾经日进斗金的汽车经销商，如今变得“活下去是最大挑战”。随着国内市场大环境的发展速度放缓、电商革命等因素，汽车经销商如今面临的竟是生存困难。

       今年前3季度，中国最大的汽车经销商集团庞大旗下每家店盈利仅为7万元，还不够给一个优秀员工发工资。流通协会甚至警告称，汽车经销商们正处于生死存亡的境地。

       本月初，汽车流通协会发布“2014年度经销商满意度调查”结果。结果显示，由于汽车企业不按市场需求盲目扩张，导致经销商库存情况严重，经营压力普遍增大。现在，经销商正在生死存亡一线，流通协会新晋秘书长肖政三也称“经销商备受摧残”，或将拿起法律武器为经销商争取相应权益。

库存高于警戒线 从未不超越

       据中国汽车流通协会发布的数据显示，2014年大约40%的经销商月度平均库存系数甚至超过2（即2个月的库存），11月份，汽车经销商的库存预警指数为65.7%，比10月上升10.7个百分点，远高于警戒线50%的水平。

       除了库存太多之外，经销商的经营压力也越来越大，整个汽车经销商行业的盈利状况都在下降，今年仅有20%的经销商对企业经营状况表示满意。

经销商对汽车厂家的满意度低下

       另外，在经销商满意度调查中（包含“汽车厂家满意度”、“汽车金融满意度”、“汽车用品满意度”三方面），今年经销商总体的满意度有所提升，获得78.19分。

       然而，在“汽车厂家满意度”方面，经销商明显表达了强烈的不满。经销商对于“厂家市场活动”、“配件返利政策”、“库存管理”、“厂家总部人员对市场了解程度”等方面满意度最低。从这点来看，一定程度上反映了经销商与车企间的不平等关系，也解释了经销商严峻生存状态的缘由。

国内经销商“一哥”单店年利润7万元不到

       随着中国汽车产业的发展，“产量即销量”的时代已经过去，经销商缺乏话语权，与厂商之间的不平等关系，使得经销商长期面临库存压力。

       昔日中国汽车经销商“一哥”——庞大集团，旗下1400多家4S店，前三季度营业额465亿元，同比下跌近7成，净利润才0.93亿元，平均每家4S店还不到7万元。庞大为此已经撤销网点，瘦身减亏。对于净利大幅减少，庞大集团的解释是，由于受销量增速放缓、竞争程度加剧、汽车厂家压库等影响，行业整体的盈利能力在下降；另外，上半年其经营网点较上年末减少103家，共同导致前三季度利润的下滑。

        国内上市的三家汽车经销商企业——庞大集团、申华控股和亚夏汽车，今年前三季度业绩均出现大幅下滑。尤其是申华控股，其去年同期已是亏损状态，今年前三季度亏损进一步扩大——由0.57亿元扩大至1.67亿元。

       好日子已经结束，这已经是汽车流通行业的共识。

法律手段只是辅助 最终还是要抱团

       中国汽车流通协会秘书长肖政三表示，根本原因是产销体系不合理”，整个汽车产业生态链也正在逐步恶化。汽车流通协会将向包括工信部、商务部在内的相关部门进行反映。必要的时候，流通协会也会拿起法律的武器,为经销商争取相应权益。

       据了解，新版《汽车品牌销售管理办法》在细则上变化较多，但授权制度仍将作为核心条款保留。

       不过，相信随着经销商“声音”越来越多，汽车行业的零售业很快会发生变化，经销商将有望与4S店并存互补，就像“超市”一样什么都卖，而不是像“专卖店”。当然，变化也不会是单方面的，按照未来的发展趋势，汽车和经销商应该抱团前行，而不是主导与被主导的关系。