丰田最近发布了一款全新的2.0T发动机，在中国市场会首先搭载在雷克萨斯NX上，随后将于明年3月开售的广丰全新一代汉兰达，也会放弃2.7L自然吸气发动机转用这台2.0T新机器。

　　这成了汽车江湖上的一件大事，大家议论纷纷，各路大神争相吐槽，有说丰田终于开窍了，抵不住欧洲车全力普及增压发动机的压力，总算是跟上了潮流；也有说丰田是被中国消费者热爱增压发动机的新口味逼得没办法，为了保住蛋糕，不得不妥协；更有阴谋论者半眯着眼，假装神秘地在你耳边悄悄说：丰田怕是受不了混合动力系统高昂的成本压力，要转投小排量涡轮增压发动阵营分担风险喽……

　　那些身揣航空公司白金卡，拖着日莫华的“高端车评人”，在评价欧洲车和日本车的差别时，总喜欢从“道”的层面，形而上地道道：嗯，欧洲人造车是带着感情，还有使命感，欧洲车，往往不只是一部车；而日系车，会被认为是功利的，市场的，见风使舵的识时务者……这些呓语再经过人精般的公关从业者进一步加工，多少成了一剂注入车迷脑袋中的强力洗脑剂。

　　然而，不久前的一个例子，却抽了白金卡们一记耳光：宝马，一个曾经对直列6缸自然吸气发动机有着病态般迷恋的品牌（各大媒体多年来都是这样渲染的），这份坚持和执着，打动了不少人。然而似乎就在一夜之间，宝马忠实的粉丝起床后惊呼世界变了，一台叫N20的四缸2.0T发动机，竟成为新的领袖，更刺激的是，宝马还宣布未来会超过40%的车型将采用前轮驱动的布局。

　　其实，大家都想多了……

　　车企CEO不是神父，他们造车归根到底是为了利润，什么使命感、社会责任等形而上的东西当然得有，但也必须很好地位利润服务。只有理想，不食人间烟火的后果是？还记得萨博吗？对，就是那个刚刚死掉的瑞典品牌，他们就是过分纠结在“造最安全汽车”的使命上，还有偏执狂工程师“自私”的理想，还看不起白金卡车评人讲故事的能力，最后成了孤独的烈士。

　　推动车企变革进步最大的动力，是一种所有车企都不愿意承认的力量——政府强制法规。美国EPA颁布的强制标准明确写明：要求销售的所有乘用车在2016年前达到平均每加伦行驶35.5英里，即7.9L/100km。同时，世界上多个国家，包括中国，都会要求国内销售的同一品牌各款新车，总体燃油消耗量不能超过某个水平，也就是说，为了拉低被同一品牌高性能大排量车型拔高的油耗水准，需要销量占多数的型号，油耗标准比法例要求的标准更加低。

　　毫无疑问，客户是不可能接受新车在动力性能上有任何的退步，而低油耗则是政府强制法令，另外还要考虑生产成本和利润的平衡。各大车厂纷纷发现，小排量涡轮增压发动机无疑是平衡这一堆矛盾的大救星，遍地开花是妥协还是明智？反正是这个年代的必然结果。

　　几乎所有汽车技术革新的背后，都有政府强制政策强迫的影子，这个结论虽然狗血却是事实。什么安全带、安全气囊、后摄像头、智能头灯、行人碰撞保护、高强度车身等等被车企包装成品牌觉悟和造车使命的东西，得到普及（或陆续普及）的背后，都离不开强制政策这只有力的推手。

　　所以，当你下次饱含深情，感叹自己所爱汽车品牌如神父般仁慈，有拯救人类的使命感时；或者一脸鄙视，不屑某个品牌在技术上见风使舵时；更或者瞪圆了眼，怒斥政府又推出什么不合情理，天方夜谭的政策时……
建议你可以淡定地在心里默念一句：想多了吧。